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一般來說，過了紅叉基本上看情況可以空油門滑行或者開始帶1/4油門了，過了APEX基本可以3/4油門,然后瞄準(zhǔn)下個剎車點全油門沖了。
A. 假設(shè)你進彎快了，那就不要急著往APEX打方向，情愿繼續(xù)往前減速一段再打方向走一個大一些的U，也盡量不要為了走理想線路而匆忙入彎，這樣的結(jié)果就是在彎中掙扎著剎車，輕則推頭（轉(zhuǎn)向不足），重則劃出賽道變身割草機。同時告訴自己，下次在這個彎早剎車.5秒
B. 假設(shè)你進彎實在太快了，那只能帶點剎車了，這個其實已經(jīng)算是失誤了，某種是在“救車”C. 假設(shè)你進彎慢了點，沒關(guān)系，還是不要急著大腳油門，因為你在紅叉處的方向盤角度是的，全油門的代價就是漂亮的原地掉頭。告訴自己，下次在這里可以晚剎車.5秒。每個彎都是在A和C之間調(diào)整，直到你完全適應(yīng)這個彎。我這里是舉了的回頭彎，實際上有很多不是那么標(biāo)準(zhǔn)的彎，比如大S和小S（好像有什么奇怪的東西混進來了）彎，直角彎，彎，對于不同的彎道來說，前面直道上剎車點都是不一樣的，很難用一言兩語描述減到多少合適，但是有2個通用的規(guī)則：1.就是我上面提到的ABC. 2.對于組合彎(一個彎接長直道)來說，前面彎的走線都要遷就一個彎的線路。對于一個陌生的賽道，有可以探索和學(xué)習(xí)的地方。比如我到一個新的賽道，在3-4節(jié)里面節(jié)都可以大幅我的圈速，就是因為在一些地方和你預(yù)想的線路是不一樣的，不斷在ABC中間調(diào)整。但是重要的一點，如果你還是新手入門，多做C要遠好過多做A和B。
以下分兩種情況討論為何要直道剎車彎中補油而不是彎中帶著剎車：1.種情況：假設(shè)你在彎中帶著剎車，且不說你能不能很好的控制車體的狀態(tài)（因為你沒有abs/tcs/esp等電子/機械的穩(wěn)定系統(tǒng)，如果按照題主的假設(shè)，根據(jù)當(dāng)時的速度(因為你延遲剎車了，你的入彎速度會比同樣在直道已經(jīng)完成剎車的情況要快)和重心（因為速度快，你的側(cè)向加速度會高）變化，搞不好打著方向一腳重剎已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足推頭（如果你的后輪還有抓地力）出去或者甩尾（后輪）了，所以如果題主開過稍微大馬力一點的卡丁車，就不會這么問了）。即便你水平很高控制住了車身，那時候你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是不斷在下降的，等到你通過彎心調(diào)整車頭方向準(zhǔn)備出彎時，你的轉(zhuǎn)速差不多已經(jīng)是整個過彎中的點了。等你再開始踩油門沖向下個剎車點的時候，你的起步已經(jīng)晚了。
