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足以說明這一點；微型客車的剛度分派很是重要，應該將乘坐室盡大概設計得剛硬，波形防護欄，讓碰撞波形護欄進程中的攻擊動能只管由乘坐室前部的可變形區域接收；乘坐室前部的變形區長度應盡大概長，按照汽車的碰撞波形護欄初速度及期望的平均減速度，可以確定乘坐室前部應該提供的少凈變形長度，即變形區的抱負長度。由于碰撞波形護欄進程中的減速度是顛簸的。
