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      “在建設之初,我們與各級政府及國土、環保、林業、農業、水利等部門對接,對棄渣場科學規劃。”甘青公司副總經理周軍說,確立棄渣場和臨建設施“與國土部門的土地整理相結合、與林業的植樹造林相結合、與地方建設相結合、與水利防洪防汛相結合”的工作思路,實現棄土棄渣的最大利用、臨建場地的最小擾動。經調整,全線占用臨時用地較原環評報告和水保方案批復減少了926畝。
      電線桿、樹木、房屋飛掠而過,最高測試時速278公里,桌板上豎立的、硬幣卻紋絲不動……這是記者今年在寶蘭高鐵甘肅段聯調聯試列車上看到的一幕。平穩、舒適,是乘員的共同感受。
      占全線總長89%的甘肅段聯調聯試數據顯示,TQI值(軌道平順性綜合質量狀態評價標準)在1.9以下,比國內很多運營時速300公里的高鐵線路還要低。中國鐵道科學研究院聯調聯試測試組相關負責人認為,甘肅段的各項測試指標,位居全國鐵路同標準高速鐵路的前列。
      “建成后,昆明至重慶2.5小時左右可到達,并由此形成一條昆明至重慶、川西地區快速客運新通道,可滿足成渝、滇中兩大城市群客流交流的需要,并進一步輻射我國西北、西南區域,以及南亞、東南亞地區!崩ッ麒F路局黨委宣傳部副部長楊有忠對21世紀經濟報道記者表示。
      在成都至西安高鐵的建設進度方面,四川省發展改革委副主任兼省鐵路機場建設辦專職副主任代永波對21世紀經濟報道記者表示,該條高鐵線路有望在國慶節期間開通,屆時,成都至西安的旅行時間將縮短至3小時左右,而通達北京的時間則有望縮短至8小時左右。
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