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究其原因，雨水浸透、資料丟失、基地下沉是其間部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振蕩力的作用下，資料向路基斷面兩邊橫向位移不行否認是另外一個非常重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上能夠顯著感覺到路面現(xiàn)已被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不破例，轎車行駛內(nèi)行車道上的顛簸顯著強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋銜接段尤為顯著(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降便是路基資料橫向滑移的典型。工程中慣例處理路基的辦法無需贅述，其意圖便是進步地基資料的抗剪力和摩擦力，削減或延緩地基資料在荷載的壓力或震動作用下發(fā)作移動的才干，因而工程中對資料的要求必然有許多苛刻的約束，假如不能就近獲取所需資料，就需求外購這些資料，購買資料的費用和運送費用占去整個工程成本的很大部分。
而運用土工格室就能夠就地或就近取材，甚至能夠運用在慣例情況下不能運用的資料，然后大幅度削減資料購置費用和運送費用。為什么會這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的自動區(qū)1仍然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向約束和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所構(gòu)成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被迫區(qū)3的橫向移動傾向，然后使路基的承載才干得以進步。
