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央視網消息：有人說，我國即將實施汽車雙積分管理，是為了扶持自主品牌。專家指出，這是不準確的。雙積分管理是一碗水端平的。專家指出，雙積分管理的目的是進一步促進汽車節能減排，在補貼退坡直至截止后，能繼續推動新能源汽車長足發展。汽車工業協會常務副會長董揚：如果這個政策實施以后，他（自主品牌）就是抗爭，他不但要和比亞迪、吉利、江淮比，還要和奔馳、寶馬、大眾、豐田所有的外國企業的電動車比，那么他的壓力也是很大的。
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那么，作為我國南水北調水源涵養地的安康市，是如何整改的？目前情況怎樣呢？來看記者的報道。往年一到汛期，漢陰縣鹿鳴金礦副礦長吳善家就睡不踏實。但今年，情況就好多了。“尾礦庫一出事就是大事，現在比原來放心多了。”吳善家說，鹿鳴金礦建于2000年，由于投資不足，環保設施不到位，該礦一度成為省、市、縣環保部門關注的重點。讓他們擔心的就是金礦的尾礦庫，它建在金礦的山坡上，下面不遠處就是居民，如果出現問題，不但會危及下游居民的安全，而且還會對環境造成嚴重污染。
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”一位業內人士表示，包括“摩范出行”在內的所有共享汽車都需要點對點地還車，取還車網點怎樣布局，取還車是否方便，直接影響用戶的體驗感，這也成為共享汽車發展的關鍵點。事實上，此前進駐昆明的其他共享汽車停車位不足的問題已經顯現，公共停車位資源本就緊張，共享汽車更是無車位可停。對此，華夏出行云南公司負責人唐云介紹：“我們將與共同規劃建立共享汽車路側專屬停車位，滿足廣大市民對共享汽車站點易找、易取、易還的特性需求，程度便利市民使用共享汽車。
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/CFP晨報記者林勁榆近日，北京市正式下文要求新建建筑停車場必須預留充電條件，新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件。在此之前，上海已經規定，新建住宅充電泊位，應按照總停車位100%建設或預留安裝條件。今年以來，全國已經有30多個城市出臺了鼓勵充電樁推廣的新政策。面對利好不斷，不少充電樁公司近卻叫苦不斷，由于充電樁業務虧損嚴重，使用率太低，盈利遙遙無期，一些運營商放慢了布局的速度，還有一些調整了布局的策略。
此外，低溫環境下整車系統集成及控制等關鍵技術也獲得突破，全球首批全氣候電動汽車將于2017年12月底發布，預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的開發，并開始示范運行。北京市科學技術委員會副主任張繼紅接受采訪時表示，將進一步整合相關技術，不管是低溫電池技術，還是無人駕駛技術，在2022年冬奧會期間能夠得到一個完整的、的呈現。當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。
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