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商品詳情
IMO要求：國際航行海船2005年1月1日及之后新安裝上船的艙底水處理設備，國內航行海船2007年3月1日及之后新安裝上船的艙底水處理設備，均應滿足《經修訂的船舶機器處所艙底水防污染設備指南和技術條件》(MEPC.107(49)決議)。
關于OWS(油水分離器)的測試和報警功能：15ppm報警系統是用于監測和處理船舶油水分離器排放水的油含量的關鍵設備，能夠在油含量超過15ppm時觸發報警。
三路艙底排放控制閥自動激活和/或艙底泵自動停止，這一功能通常與15ppm報警系統結合使用，以確保在油含量超標時自動停止排放。
油位檢測自動排油系統，這種系統用于檢測油位，并在達到一定水平時自動啟動排油程序，以防止油水混合物排放到海洋中。
樣品非流動報警，當清潔水打開至15ppm計量器或樣品水關閉時，應激活報警。
分離工作基本原理：啟動泵組的電源開關泵組即開始工作抽吸艙底的油污水，進入凝聚過濾器上部腔內，浮油即與水體依密度不同浮于上部腔調頂部，細微油滴隨水體繼續前行，經粗粒化元件，使油份聚結增大粒徑浮升，當油聚集到液位控制器下電極時，電磁閥開始工作將油排出，當油面上升到液位控制器上電極時，電磁閥關閉停止排油。處理合格的水進入過濾器經精濾后排出。
如遇到乳化油，凝聚過濾器（稱一級處理）不能處理時，15PPM艙底水報警裝置數字顯示15時會自動轉入過濾器的濾膜處理（稱二級處理）破乳分離，合格的水通過濾膜處理后排出艙外，有少部份的乳化油水則通過調節閥排回艙底。當一級處理水超標時（＞15PPM）且也會自動轉換二級處理。如在二級處理期間，一級處理恢復到排放水合格（＜15PPM）后則自動轉換到一級處理，如不合格又將轉入二級處理。如頻繁轉換則說明一級處理的濾芯濾膜有問題，需檢查或清洗或更換。
