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冷凝器是空調設備制冷系統中的一個重要部件，它的好壞直接影響空調設備的性能。按有關文獻分析，冷凝器的熱損失要占整個空調設備的熱損失的35. 5%。因此，要提高空調器的能效比，降低其能量消耗，改善冷凝器結構，強化其傳熱具有重要意義。汽車空調系統中采用的冷凝器主要有套片式冷凝器、管帶式冷凝器和平流式冷凝器三種結構類型：
1）、套片式冷凝器是由銅管和鋁翅片組成。受熱脹冷縮的影響，經過一段時間的工作之后，管子和肋片之間的內應力會隨之下降，接觸應力相應降低，從而引起換熱效率降低，對于汽車空調尤其如此，因汽車的顛簸和震動，其內應力在這樣條件下更容易疲勞，引起管子和肋片之間的微觀松動，而且，肋片上的孔也會在強烈的震動下，因管子和肋片的振動頻率不同，相互之間產生相對運動而被擴大，更加加劇了換熱效率降低，同時還會帶來工作噪音的加大和使用壽命的縮短。
2）、管帶式冷凝器采用橢圓扁管，其管內與制冷劑的接觸周長比圓管大得多，因此，管內的換熱量有較大的提高，扁管的迎風面積小，具有有利的流型，氣體動力性能好，背風面渦流區小，因此，在相同的風速下，管外側的放熱系數高于圓管，而流動阻力卻低于圓管。而且，其結構緊湊，在相同數目的管簇情況下，扁管肋片所占面積小，這樣，在相同的外形尺寸時，扁管可以顯著增加換熱面積。同時，管子和肋片均為鋁材，重量輕，成本低，且加工工藝簡化，焊接處減少，可靠性提高。據文獻[[]2]介紹，在同樣溫差和空氣流量條件下進行試驗，用橢圓扁管代替圓管可增加換熱量20 ~ 40%，冷凝器尺寸和重量可減少18 ~ 40%。
3）、平流式冷凝器同樣采用扁管，制冷劑由管接頭進入圓柱形集管，然后分流進入橢圓扁管，平行的流到對面的集管，后通過跨接管回到管接頭座。扁管之間嵌有散熱片。這種冷凝器具有空氣側和制冷劑側的壓力損失小、傳熱系數高、重量輕、結構緊湊和制冷劑充灌量少等特點，更適合于R134a工質。據文獻介紹，與管帶式冷凝器相比，在制冷劑相同的情況下，平流式的制冷劑側壓力降只是管帶式的20%，而換熱性能卻能提高約70%。
另外在平行流蒸發器方面，據研究，采用扁平管平行流蒸發器取代冷氣機中傳統圓管式蒸發器，與現行空調機使用圓管穿管式蒸發器比較，在相同熱負載下，5匹箱型冷氣方面的蒸發器體積可縮小為傳統的60％，1匹分離式冷氣方面的蒸發器體積可縮小為傳統的48％，因此，平行流鋁扁管在蒸發器方面也同樣具有廣闊的應用前景。
由于平行流鋁扁管能夠承載較高的工作壓力和較大的散熱量，該鋁扁管在經過表面在線噴鋅處理后，能夠同時具有與翅片的可焊合性能和良好的防腐蝕性能，成為新型制冷劑的佳選擇。該產品材質牌號基本為純鋁，如1200或D97等，目前的生產方式有鑄棒擠壓和鋁桿連續擠壓兩種，生產步驟為：擠壓->噴鋅->盤管->矯直和無屑切割。目前僅歐洲、日本能夠生產質量較好的平行流鋁扁管，韓國在近兩年也具備了一定的生產能力，國內則主要有少數幾家工廠采用Conform機鋁桿連續擠壓的方式進行生產，但是這種方式生產的平行流鋁扁管由于其雜質含量高，因此質量上不是很好。本方案主要是采用鑄棒擠壓的方式進行生產，目標是能夠完全達到歐洲、日本的質量水平。
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