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新能源電機軸承
電機軸承是專門應用于電動機或者馬達上的一種專用軸承。電機使用的軸承是一個支撐軸的零件，它可以引導軸的旋轉，也可以承受軸上空轉的部件。電機常用的軸承有四種類型，即滾動軸承、滑動軸承、關節軸承和含油軸承。最常見的電機軸承是滾動軸承，即有滾動體的軸承。一般采用滾珠軸承(深溝球軸承)，滾動軸承采用潤滑脂潤滑，而新能源電機軸承采用的潤滑油脂為WT油脂潤滑，軸承長期工作溫度應在80-160攝氏度之間，極限溫度控制在180°，但應該注意的情況是，盡量避免軸承長時間在極限溫度下工作。
新能源電機有別于傳統車輛，整合了電機、減速系統和輪轂，可以更好地利用空間、提高傳動效率，輕松實現多種驅動。
隧道工程軸承
隧道工程軸承主要用來承載滾刀破巖時產生的徑向力（對巖體的正面擠壓作用）及軸向力（巖石對刀圈的推力總是背離刀盤的中心而向外的），所以一般采用英制圓錐滾子軸承，廣泛用于隧道、地鐵等需要盾構機切削土層、硬質巖層的場合。
隨著新能源應用的發展，作為新能源中開發較早的風能，在電網中占據了越來越大的比重。同時，越來越多的制造商開發了各種不同的風力發電機主機，為了增強其產品在市場上的競爭實力，從傳動鏈設計的改進，到各種零部件不同功能的考慮，都成為風力發電機主機設計改進的不同考慮因素。
作為風力發電機的主要零部件，軸承的選用一直是主機生產廠商最關心的問題，不論是軸承本身的設計，還是軸承配置的選擇，都決定著風力發電機主機的運行性能及使用壽命。
由于風力發電機運行工況復雜，主機維修成本較高，保證其運行的可靠性，即風力發電機的使用壽命，一直都是困擾主機制造商的重要問題。其中軸承的應用對主機效率的影響極為重要。因此，基于風力發電機的復雜性，SKF專門為其并開發了一種特殊的軸承，即“Nautilus”軸承——一種具有特殊的大接觸角的雙列圓錐滾子軸承（圖1）。
風力發電機主機軸承配置
傳統的風力發電機軸承配置為雙軸承支撐。根據風力發電機的工作原理，傳動鏈通常采用如下設計：主軸、齒輪箱(增速箱)和發電機。在主軸上，采取雙軸承的配置是比較傳統且比較常用的形式，采用的軸承類型根據設計要求的不同而有所不同，但通常較為傳統的軸承配置為球面滾子軸承配置或圓錐滾子軸承配置。
雙軸承配置的好處在于主軸軸承承受了大部分復雜的風力載荷，除扭矩外，基本上沒有其他載荷會傳遞到傳動鏈的齒輪箱里，給齒輪箱的設計帶來了極大便利。但這種配置也有其自身的缺點，比如傳動鏈較長，除主軸長度外，還要考慮主軸與齒輪箱連接的聯軸器的長度。因此，在小功率的風力發電機中，這種配置比較常見。在大功率的風力發電機中，過長的傳動鏈則意味著更大的體積以及更高的制造成本。
現最新的主軸軸承配置解決方案為單軸承支撐。隨著風力發電機的發展，大功率風力發電機成為市場發展的趨勢，較高的能量密度也成為各主機制造商爭相追趕的目標，給軸承設計帶來了極大挑戰。
在大功率風力發電機里，要保證有足夠的載荷能力承受較大的風力載荷。因此，主軸，包括軸承的尺寸勢必要增大，而這必定會造成主機整體重量的增加，隨之而來的則是主機相關部件，包括塔架等零部件制造成本的增加。那么是否有能夠在提高風力發電機功率的同時還能減輕重量并降低整個風力發電機的制造成本呢？這成為主機廠商和零部件廠商所面臨的日益緊迫的問題，因為成本的下降，意味著產品競爭能力的提高。基于以上種種目的，SKF專門為大功率風力發電機開發了大接觸角的圓錐滾子軸承
