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預埋件：機身在制作時，還會根據機型的結構特點，采取合理的拆分方案，在機身與機翼、平尾等部件的對接處預埋對接頭，預留安裝位達到安裝方便合理，結構強度有保證；預埋件涉及到各部件之間的匹配，所以，在制作時應該考慮配合安裝問題，匹配接縫要求不得超過5mm，正常的工藝接縫要求前后均勻，外觀平整；

 (1) 蒙皮

蒙皮的直接功用是保持機翼外形和承載。氣動載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動力傳給結構骨架。在總體承載時，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受翼面扭矩，與長桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結構最簡單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結構形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時，蒙皮將成為最主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結構。整體壁板可以減少連接件的數目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強度和剛度的條件下得到質量輕的光滑翼面。

1.3.1機身結構概述    

機身是指飛機機體結構中除各機翼結構之外的機體結構部分。機身結構包括機身、短艙、尾撐等筒形結構，主要用于裝載和傳力，同時將機翼、尾翼、發動機和起落架等部件連接在一起，此外，可以安置空勤組人員和旅客、裝載燃油、武器、各種儀器設備和貨物等。

1.3.2機身結構組成

機身結構一般由蒙皮和內部骨架組成。內部骨架由縱向元件——長桁、桁梁和垂直于機體縱軸的橫向骨架——隔框組成。通常，機身結構各元件的功用相應地與機翼結構中各元件的功用相同。

機身的蒙皮和機翼的蒙皮作用相同，構成飛機的氣動外形，并保持表面光滑。在承受局部載荷時，如承受局部氣動力，增壓密封座艙部位的蒙皮將承受內壓載荷，蒙皮將其傳遞給機身骨架。

在承受總體載荷時，蒙皮承受垂直和水平方向的剪力，還承受和平衡機身上的扭矩；蒙皮與長桁組成的加筋板承受垂直和水平方向的彎矩。

縱向骨架

長桁與桁梁均為機身的縱向構件。結構中長桁與機翼的長桁相似，長桁承受部分作用在蒙皮上的氣動力并將其傳給隔框。在桁條式機體結構中，長桁與蒙皮組成加強壁板承受機身彎曲時產生的軸力以及軸向載荷引起的軸力。另外，長桁對蒙皮起支持作用，提高蒙皮受壓、受剪時失穩臨界應力。在桁梁式機體結構中，布置了橫截面積較大的桁梁來承受機身彎曲時產生軸力以及軸向載荷引起的軸力。同時，桁梁又可作為開口處加強件和承受集中載荷。

橫向骨架

橫向骨架主要由普通框和加強框組成。框的功用與機翼中的肋相同。普通框用于維持機身的截面形狀以及固定蒙皮和桁條，承受蒙皮的局部載荷，對桁條提供支持。普通框的典型結構如圖1-20所示。框截面有兩個緣條和—個腹板，能保證框承受彎曲和剪切。

加強框主要是傳遞機翼、尾翼的集中力和集中裝載等。通過連接件以剪流形式將力分散傳給機身蒙皮。