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在為您深化設計停車場圖紙后，會為您提供優質售后技術服務支持，為您減少很多應對甲方的困擾，讓您更省心！
京凱騰達為您提供2d，3d，VR形式的北京朝陽區地下車庫設計，并可為您整體施工。2d（平面設計的話），若您提供cad草圖，我們自收到您設計費起三日內出深化設計圖紙以及設施清單（含報價）。
在您收到設計圖稿和報價清單后，若您選定了本團隊幫您施工，那么設計費會還返給您~
優化北京地下車庫外墻邊界：① 盡量合并住宅與地下車庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結構成本；② 盡量增加地下車庫的規則性，地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下，車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍；③ 外墻車庫轉角處兩個方向都停車時，轉角部位無法停車，容易造成面積浪費。實踐證明將無用的車庫轉角取消的做法是經濟的，或者改用作其他附屬用房；④ 車庫與住宅之間豎向關系對成本影響較大，具體需根據距離和豎向關系測算確定，在北京朝陽區地下車庫規劃設計階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定更優方案。
車庫層數的設計建議：在北京地區，車庫面積一定時，一般情況下雙層車庫成本方案優于單層車庫成本方案。其它地區可參照進行成本測算，但在做出結論前，需綜合考慮客戶需求、地質情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車庫銷售單價/總價的影響等各項因素（例如天津地區水位較高導致抗浮，軟土導致深基坑支護費用加大，雙層車庫成本明顯高于單層車庫）。
車庫層高的優化設計：《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離。根據上述定義，車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關：
01優化結構形式：在條件允許的情況下優先采用無梁樓蓋的形式： 能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結構層高； 結構計算時應充分利用結構柱帽變截面的有利影響； 應綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進度等多方面的影響；
02綜合布置管線：結構、管線（噴淋、通風及電橋架等）應要求設計單位進行綜合設計，管線可相互避讓，減少交叉以節省空間。風管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加（如無法避免時，交叉點應遠離主車道），上述管線可以考慮和車道垂直布置； 風管道盡量不要設置在車道正上方（庫內車道凈高不應低于2.2m，車位凈高不應低于2m ）、直徑較大的管道可優先設置在車位尾部不走人空間；1.2米寬度以上的方形風管底部必須設有自動噴淋口（噴淋約占200高度），此情況對車庫凈高影響較大，需關注； 根據下表設備管線常用計算高度，如果能夠取消機械通風，則對降低地下車庫的層高大為有利。 可以考慮噴淋管道穿梁設置，來降低層高；
03優化構造做法：
① 地面排水：汽車庫建筑設計規范JGJ 100-98要求“汽車庫的樓地面……應設不小于1%的排水坡度和相應的排水系統”。全國民用建筑工程設計技術措施（2009年版）要求“車庫的樓地面……在地漏（或集水坑）周邊1.0m范圍內找坡，坡度為1～2％，以滿足必要時的清掃和排水”。由于地下車庫規模普遍較大，JGJ 100-98實現難度很大，一般設計圖紙按照技措執行；
② 管線地槽：車庫地面做法還受管線地槽影響而增加厚度，如北京供電局要求配電室至派接室的強電纜溝須設置在北京朝陽區地下車庫地面，做法厚度≥ 200mm（下圖引自北京市居民住宅區入樓配電室設計細則）。理論上來說，結構可預留地槽以減少做法厚度從而降低成本，但實際由于專業出圖時間問題而難以實現；或電纜溝突出地面形成帶狀物（類似于減速帶）但影響車庫品質；
③ 頂板覆土：滿足綠化要求的前提下合理論證頂板覆土的厚度，以盡量降低結構構件高度對層高帶來的影響；
④ 關于車庫頂板是否采用結構找坡：頂板結構直接找坡對于排水效果而言很好，而且比建筑找坡可節省造價約50元/㎡；在《地下工程防水技術規范GB50108-2008》第4.8.3條中也提到，“種植頂板應為現澆防水混凝土，結構找坡，坡度宜為1～2％”。如采用結構找坡，對于設計和施工均提出更高要求，設計院需提供詳細的車庫頂板找坡圖以及柱頂標高等信息，總包需提高精細化施工的質量和水平。
控制含鋼量/含砼量：北京朝陽區地下車庫建安成本中：鋼筋/砼含量占比大，約占67％；初裝修約占9％；土方量和車庫頂板體系各約占6％；防水約占4％；設備及其他14%。因此在設計階段，需要對含鋼量/含砼量重點關注，結合既往經驗及當地具體情況提前對其進行輸入性約束。
文章源：http://www.jktd88.com/products/tccsj/1145.html
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優化北京地下車庫外墻邊界：① 盡量合并住宅與地下車庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結構成本；② 盡量增加地下車庫的規則性，地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下，車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍；③ 外墻車庫轉角處兩個方向都停車時，轉角部位無法停車，容易造成面積浪費。實踐證明將無用的車庫轉角取消的做法是經濟的，或者改用作其他附屬用房；④ 車庫與住宅之間豎向關系對成本影響較大，具體需根據距離和豎向關系測算確定，在北京朝陽區地下車庫規劃設計階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定更優方案。
車庫層數的設計建議：在北京地區，車庫面積一定時，一般情況下雙層車庫成本方案優于單層車庫成本方案。其它地區可參照進行成本測算，但在做出結論前，需綜合考慮客戶需求、地質情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車庫銷售單價/總價的影響等各項因素（例如天津地區水位較高導致抗浮，軟土導致深基坑支護費用加大，雙層車庫成本明顯高于單層車庫）。
車庫層高的優化設計：《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離。根據上述定義，車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關：
01優化結構形式：在條件允許的情況下優先采用無梁樓蓋的形式： 能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結構層高； 結構計算時應充分利用結構柱帽變截面的有利影響； 應綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進度等多方面的影響；
02綜合布置管線：結構、管線（噴淋、通風及電橋架等）應要求設計單位進行綜合設計，管線可相互避讓，減少交叉以節省空間。風管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加（如無法避免時，交叉點應遠離主車道），上述管線可以考慮和車道垂直布置； 風管道盡量不要設置在車道正上方（庫內車道凈高不應低于2.2m，車位凈高不應低于2m ）、直徑較大的管道可優先設置在車位尾部不走人空間；1.2米寬度以上的方形風管底部必須設有自動噴淋口（噴淋約占200高度），此情況對車庫凈高影響較大，需關注； 根據下表設備管線常用計算高度，如果能夠取消機械通風，則對降低地下車庫的層高大為有利。 可以考慮噴淋管道穿梁設置，來降低層高；
03優化構造做法：
① 地面排水：汽車庫建筑設計規范JGJ 100-98要求“汽車庫的樓地面……應設不小于1%的排水坡度和相應的排水系統”。全國民用建筑工程設計技術措施（2009年版）要求“車庫的樓地面……在地漏（或集水坑）周邊1.0m范圍內找坡，坡度為1～2％，以滿足必要時的清掃和排水”。由于地下車庫規模普遍較大，JGJ 100-98實現難度很大，一般設計圖紙按照技措執行；
② 管線地槽：車庫地面做法還受管線地槽影響而增加厚度，如北京供電局要求配電室至派接室的強電纜溝須設置在北京朝陽區地下車庫地面，做法厚度≥ 200mm（下圖引自北京市居民住宅區入樓配電室設計細則）。理論上來說，結構可預留地槽以減少做法厚度從而降低成本，但實際由于專業出圖時間問題而難以實現；或電纜溝突出地面形成帶狀物（類似于減速帶）但影響車庫品質；
③ 頂板覆土：滿足綠化要求的前提下合理論證頂板覆土的厚度，以盡量降低結構構件高度對層高帶來的影響；
④ 關于車庫頂板是否采用結構找坡：頂板結構直接找坡對于排水效果而言很好，而且比建筑找坡可節省造價約50元/㎡；在《地下工程防水技術規范GB50108-2008》第4.8.3條中也提到，“種植頂板應為現澆防水混凝土，結構找坡，坡度宜為1～2％”。如采用結構找坡，對于設計和施工均提出更高要求，設計院需提供詳細的車庫頂板找坡圖以及柱頂標高等信息，總包需提高精細化施工的質量和水平。
控制含鋼量/含砼量：北京朝陽區地下車庫建安成本中：鋼筋/砼含量占比大，約占67％；初裝修約占9％；土方量和車庫頂板體系各約占6％；防水約占4％；設備及其他14%。因此在設計階段，需要對含鋼量/含砼量重點關注，結合既往經驗及當地具體情況提前對其進行輸入性約束。
文章源：http://www.jktd88.com/products/tccsj/1145.html
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