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何為pp料原料：

結構式-甲基排列在分子主鏈的同一側稱等規聚丙烯；若甲基無秩序的排列在分子主鏈的兩側稱無規聚丙烯；當甲基交替排列在分子主鏈的兩側稱間規聚丙烯。一般生產的聚丙烯樹脂中，等規結構的含量為95%，其余為無規或間規聚丙烯。工業產品以等規物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規整而高度結晶化,故熔點高達167℃,耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優點。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕,抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。

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一種阻燃抗靜電聚丙烯的流變性能

王帥1,2，王克儉1*，馬伊2*,張寅靈2，梁文斌2，王旭1，時姣1，姜卓鈺1

（1 北京化工大學機電工程學院，北京，100029；2 北京低碳清潔能源研究所，北京，102211）

摘要：采用毛細管流變儀和旋轉流變儀分別研究了溴系阻燃劑、炭黑填充對聚丙烯熔體高剪切擠出畸變和動態粘彈特性的影響。發現低含量下隨填充量的提高，發生擠出畸變的臨界剪切速率提高，擴大了加工窗口。動態流變試驗表明樹脂中添加更多炭黑后剪切變稀時的復數粘度、儲能模量和損耗模量都增大，但損耗因子下降。進一步用纏結模型和Cross 模型定量分析表明，填料吸附高分子鏈段而減少其壁面吸附，減輕擠出畸變，進而提高臨界剪切速率；粒子分布網絡提高了平臺模量和纏結密度，縮短了松弛時間，恢復更快而減小擠出脹大比。復合材料中添加3.5wt%炭黑后形成逾滲網絡，表現為高零切粘度和長松弛時間，發生“類液-類固”轉變；同時材料表面電阻下降明顯，此時粘彈逾滲點與導電逾滲點基本一致。

關鍵詞：流變學; 聚合物;粒子;復合材料;擠出畸變; 逾滲網絡

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車用pp料改性介紹：

2015 年汽車銷量超過2 400 萬輛，位列全球，這已經是自2013 年以來連續3 年超過2 000 萬輛。隨著汽車在家庭的快速普及，人們對汽車的健康環保越來越重視，其中車內氣味因其對人體健康的危害成為大家首要關注的問題。車內氣味的來源是車內材料，隨著對車內空氣質量強制標準的出現[3]，車用材料的氣味問題將變得非常突出。聚丙烯(PP) 改性材料以其良好的綜合性能，在汽車內外飾件及結構功能件方面應用廣泛，成為車用塑料中應用的品種，平均單車用量將近50 kg，占車用改性塑料總用量的48% 以上。因此車用改性PP 的氣味控制對于改善車內空氣質量具有重要的意義，事實上，無論是PP樹脂生產企業還是改性企業，都在不斷加強對PP 氣味問題的關注和研究，取得了許多成果

廣業銷售pp料介紹：

東莞市廣業塑膠原料有限公司是一家資金實力雄厚，庫存充足的貿易型塑膠原料有限公司。我公司主要經營有世界各地品牌塑膠原料，含工程塑料，通用塑料，熱塑性彈性體以及可降解性塑膠原料等。經營品牌涵蓋美國杜邦、美國EMS化學、美國蘇威、美國泰科納、美國埃克森美孚、法國阿科瑪、德國巴斯夫、德國拜耳、德國贏創德固賽、荷蘭DSM化學、英國威格斯、日本東麗、日本帝人、日本出光、日本寶理、韓國工程、韓國LG化學、韓國SK化學、韓國小星、韓國韓華等國外大品牌塑料，同時經營寶島臺灣品牌膠料，臺灣臺化、臺灣奇美、臺灣南亞、臺灣長春、臺灣新光、臺灣日勝等以及大陸各石化廠塑膠原料。 

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注塑工藝參數對聚丙烯塑料熔體表觀黏度的影響

權非* ，曹陽根，張濤，寧丹，楊尚磊

( 上海工程技術大學材料工程學院，上海201620)

摘要: 為了研究注塑工藝參數對表觀黏度的影響，利用內置在阿基米德螺旋線模具中的Kistler 壓力傳感器，采集聚丙烯( PP) 塑料注塑過程中的數據信號，通過CoMo Injection 軟件處理數據，得到熔體填充曲線。分析熔體填充曲線，利用壓力差和時間差計算PP 塑料熔體在假塑性區的表觀黏度和表觀剪切速率。結果顯示，表觀黏度隨剪切速率的提高而降低，有明顯的剪切變稀現象。熔體溫度增加，模具溫度升高和注塑壓力加大同樣能夠降低表觀黏度。

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S：BIC歐洲線性低密度聚乙烯/低密度聚乙烯（LD/LLDPE）業務單位推出了一種制造軟包裝的創新方式，有效地利用其廣泛的聚烯烴產品組合。不同S：BIC聚乙烯和聚丙烯樹脂的智能組合可以提供更多的適用于任何軟包裝應用的可持續解決方案。S：BIC歐洲的技術營銷工程師：lbertoRonzani解釋說：“我們相信未來軟包裝業內的創新將主要通過基于現有樹脂結合的解決方案，而不是新型單一的增強樹脂。”多達5層的多層薄膜概念。