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車輛低摩合成閘瓦是以丁腈膠粉和丁苯橡膠改性酚醛樹脂進行共聚物共混，利用多元混體系作為基體原料。以滿足GB700-1988規定的冷軋鋼板為背板，采用10.5~11.5MPa的壓力在不同溫度下熱壓制，然后進行六花方法制備出高摩合成閘瓦材料。
352×86×45合成閘瓦是適用于火車貨車車輛、煤水車、軌道車、平板車上的剎車系統。具有耐磨性好、重量輕、無污染、安全可靠的特點。
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火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。
閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。
按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。
用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。
制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。
制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應力和沿摩擦方向的切應力作用磨損劇烈。
由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的正應力和切應力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。
因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達900 左右, 并有熱循環沖擊特點。
閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內部薄弱界面處、缺陷位置 (應力集中)材料內部脆性組織（被壓碎裂并引發周邊基體萌生裂紋）
磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產生
氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)
粘著磨損 閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應力的作用下發生粘著）
鑄鐵材料
特點—摩擦系數受環境影響小而且較為穩定
導熱性較好, 對車輪熱損害小可使車輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車輪的機械擦傷堅固耐用、高效耐磨，穩定可靠廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運行的客貨列車。對高速列車閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進其性能。
現在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。
鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數提高、耐磨性改善, 列車的制動距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質量分數） 左右, 閘瓦的摩擦系數提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動距離可縮短30%-45%。
現在東風常用的閘瓦有東風4B閘瓦，東風4D閘瓦，東風5閘瓦，東風7閘瓦、東風7C閘瓦，東風8機車閘瓦、東風8B機車閘瓦、東風10機車閘瓦，東風10D機車閘瓦、東風11機車閘瓦、東風11Z機車閘瓦、東風11G機車閘瓦（跨越號）、東風12機車閘瓦等產品。
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