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康明斯尿素泵 噴嘴噴頭東風天龍雷諾凱龍系列尿素噴嘴SCR配件大全

本公司SCR設備主要應用于非道路用重型柴油機或燃氣機，特點如下：
1.采用PLC控制，實時精確控制尿素水溶液的噴射量；
2.采用空氣輔助式尿素噴嘴，氨水霧化顆粒度達到30μm以下，更有利于氨水的汽化以及和NOx的反應；
3.采用模塊化設計，SCR系統主要包括以下部分：反應模塊、混合模塊、噴射模塊、PLC控制模塊、電源箱模塊、空氣輔助噴射模塊、尿素罐模塊等；
4.NOx去除率高達90%，氨氣逃逸量小于15ppm；
5.使用國3及以上標準柴油或S含量小于350ppm的柴油；
6.公司擁有強大的設計能力，可根據您的要求量身設計SCR，并可對背壓及噪聲進行優化。

本店另外有格蘭富尿素泵、NOX傳感器、尿素罐（添藍罐）、尿素管、尿素接頭、溫度傳感器等SCR配件
博世尿素泵、NOx傳感器、尿素罐（添藍罐）、尿素管、尿素接頭、溫度傳感器等SCR配件，歡迎垂詢。
Emitec依米泰克尿素泵UDA 7.5-OA-24 (Urea Dosing Pump)，尿素泵小配件重汽尿素泵DCU，用于歐四、歐五SCR系統。
適用于玉柴、濰柴、錫柴和康明斯等發動機SCR系統
空氣輔助型尿素泵
外形尺寸：247x144x184mm
工作環境溫度：-40～80℃
防護等級：IP67，69K。
噴射量：0~7500ml/h
工作電壓：24VDC
工作氣壓：6~8Bar表壓
康明格蘭富/依米泰克尿素泵總成 UDS G2.5 AA7.5 4931694

康明斯后處理系統的維護
駕駛員需確保添加及使用的尿素合乎規格，尿素泵小配件解放尿素噴嘴，且禁止添加其他成分的溶液。每天都要檢查尿素的液位、檢查有無尿素泄漏。后處理系統中的壓縮空氣濾芯應定期排污和更換。不要隨意斷開各連接接頭，尿素泵小配件，否則會導致異物繞過過濾裝置直接侵害系統。
必須斷開時需先清洗接口及其相鄰部位后再斷開。在加注尿素時，應保持加注口、加注設備及相鄰部位的清潔。尿素溶液的儲存容器應為不銹鋼、鋁、中壓聚乙烯或高壓聚乙烯材質，貯存溫度為0-30攝氏度（溫度為-11攝氏度時開始結晶，溫度超過55攝氏度易失效）。
目前，東風、福田、江淮等商用車企業均已完成相應升級車型項目的研發，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內仍難以消化。

不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰”。武漢貨運車主王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發現在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”，“國四的車燒國三的油，發動機噴嘴極易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。

廣州車用尿素批發 據中汽協此前一項對全國18個省兩個直轄市的672個加油站調查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產品，沒有一家加油站提供專用加注尿素設備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應率僅58%;“國四”車用柴油的供應率僅9.7%。據了解，盡管當前國四柴油銷售情況相對已有所改善，但車用尿素問題短時期內仍難以解決。

國內一家車企負責人表示，隨著柴油國四標準的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉接合部以及偏遠地區，短期內肯定還難以保障能夠足量供應國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。

這位負責人說，據測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業內有提出“將車用尿素成本攤入油價后免費供應”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎，尿素合理供應和監管才是決定國四標準實施后，具體收效的決定性因素”。
柴油機尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國國4柴油機尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術）路線，機動車需要添加柴油機尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉化為無害的氮氣和水，達到環保目的。

選擇SCR路線符合中國國情，優點是燃油經濟性好，對油品含硫量不敏感，對發動機改造小，同時可以分流我國目前過剩的氮肥產能；問題是要花時間建立完善柴油機尾氣處理液供銷網絡，增加經營成本。

在世界其他國家地區，柴油機尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標準出臺后，歐洲柴油機尾氣處理液銷售迅速鋪開，經歷了從零散銷售模式向加注站點模式的發展。從網點數量來看，2004年歐洲僅有60多個加注點，2007年猛增至1700多個，2012年接近3000個，加注站占總體銷售渠道的比例由開始不足20%上升至70%；從銷售量來看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷量達350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達55%。

我國柴油機尾氣處理液市場則剛起步。業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國4標準，柴油機尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業尿素價格不足2000元/噸，柴油機尾氣處理液價格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤空間。
目前國內的車用尿素市場并沒有真正啟動。那么，TL圖藍何以能夠通過德國汽車工業協會(VDA)的AdBlue?認證，并成功出口至10多個國家和地區。   “作為車用尿素供應商”。東莞市蔚藍環保科技有限公司總經理張遠中如此回答這個問題   10 L 桶裝柴油車尾氣處理液   天然氣為原料，產品性能優勢明顯   “作為車用尿素供應商”，首先要擁有性能可靠的產品。   AdBlue?是加裝有SCR后處理系統的重型柴油車達到國Ⅳ以上排放標準的必備消耗品，該產品作為還原劑在催化劑的作用下將汽車尾氣中的NOx還原成氮氣和水。劣質AdBlue?不僅影響機動車尾氣排放，還會對SCR系統產生危害。   據四川美豐技術經濟研究院院長陶家明介紹，AdBlue?是濃度為32.5%的高純度的尿素水溶液，尿素含量直接影響NOx的催化還原效率和AdBlue?的凝固點。在SCR還原系統中，AdBlue的尿素含量是關鍵因素之一。此外，尿素溶液中的不溶物累積可能堵塞SCR系統的輸液管道和噴嘴，以及催化劑的孔道，影響尾氣在催化劑孔道中的擴散速度，降低催化劑活性，造成NOx轉化率下降及尾氣背壓增大，嚴重時會損壞發動機;AdBlue?中的雜質，如磷、磷酸鹽和金屬離子對SCR系統中的催化劑具有毒害作用，影響SCR催化劑的活性，進而影響NOx轉化還原效率。“尿素溶液的質量非常重要，必須從生產控制和質量檢測上嚴格把控AdBlue?的質量�！碧占颐髟诮邮懿稍L時強調。   “車用尿素溶液對產品的原材料、生產、包裝、運輸和貯存等都有嚴格要求�！睋�陶家明介紹，加藍車用尿素溶液以潔凈天然氣為原料，不含磷、硫等雜質，比以煤為原料生產的車用尿素產品雜質少，產品純度更高。美豐加藍嚴格把控生產過程的質量控制：設備材質選用符合ISO 22241標準或證明與AdBlue?兼容性好的材質;優化工藝參數，嚴控生產設備及管道腐蝕，同時防止外界污染物進入系統;此外，美豐加藍還采取過程控制、多級過濾、生產區域和過程全封閉以及自動化包裝線等方式來做好生產控制。