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一位從事柴油發動機技術工作的人士向記者介紹，相較汽油引擎，柴油引擎扭矩更大，輸出動力更強；在油耗方面，同等排量的車型，柴油車較汽油車節省30%以上。
很多私家車車主覺得奇怪：加油站賣起尿素來了???其實這是為國IV柴油車準備的，只有加入尿素溶液對尾氣進行處理后，排放才能更環保。   近日，記者在新滘西路一間加油站看到，一個個白色的小桶擺在地上，上面寫著“車用尿素溶液”。加油站工作人員告訴記者，這是為柴油車準備的，最近才開始推廣，一般都是大貨車和大巴的司機來購買。 車用尿素 車用尿素價格 車用尿素有什么作用 汽車尿素   原來，采用SCR系統作為后處理裝置的國IV柴油車輛，都必須添加車用尿素，才能確保達到國家排放標準。華南理工大學機械與汽車工程學院教授梁榮光告訴記者，在這里尿素其實就是一個還原劑，減少尾氣中氮氧化物的排放，這種技術最早在英國出現，已經有幾十年歷史，近年來才引入國內。 近年來柴油國Ⅳ已被國內媒體“翻炒”多次。據了解，柴油國Ⅳ的推行可謂曲折坎坷，有關該排放標準的實施時間，最早可追溯至2011年1月1日，后推遲至2012年1月1日，后來又推遲到2013年7月1日，而據南都記者新獲悉，中山地區柴油國Ⅳ的實施時間將推遲至今年10月1日。本土某商用車經銷商對此表示，回首過去幾年，“推遲”已經成為推行柴油國Ⅳ的招牌動作，“盡管每次都有預感會推遲執行，但每次都會忐忑不安，如果真的實施了，我們該怎么辦？”對于柴油國Ⅳ的實施，經銷商到底有什么擔憂呢？ 逐漸凸顯的柴油產能過剩現象，為柴油技術在乘用車領域的推廣應用提供了更多想象空間。 據LMC汽車市場咨詢公司調查數據顯示，目前我國柴汽油消耗比已經從2005年的2.3逐步下降至目前的1.4。在汽柴油的產值基本穩定的情況下，“這個比例越來越低，說明柴油的消耗出現了過剩情況。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌向記者表示，這一情況的出現有望擴展柴油技術在乘用車領域的應用范圍。 在我國，柴油主要用于農業、軍用領域；而在汽車市場，也多集中在重卡等商用車范疇。柴油資源長期以來的緊缺導致其在乘用車市場的應用空間不大。相關數據顯示，目前我國柴油車在乘用車市場的比重不足1%。如今，隨著我國柴油產能逐步顯現，這一現狀有望得到改善。

有專門的尿素加注設備就好了   據悉，國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。目前車用尿素的報價大致是40～60元一桶，一桶是10公斤，這樣每升柴油要加0.2元左右的尿素。   業內人士告訴記者，如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力，一部分人買了國IV的車，但因為尿素加注難，于是就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統。有貨車司機告訴記者：“加尿素還不是很方便，不少加油站都買不到，即使有也只能買桶裝的自己灌進去。如果能像加油一樣，想加多少就加多少，有專門的加注設備就方便多了。” 對此，梁榮光告訴記者：“實際上，車用尿素技術上很簡單，如果應急就用尿加注，同樣能達到一定效果，就是雜質多、味道難聞。”   問題來了：汽油車為啥不用加尿素   為何一般家庭使用的汽油車就沒有加尿素的需求呢?梁榮光表示，主要是尾氣處理技術的不同，目前汽油車比較成熟的尾氣處理裝置是三元催化器，是利用白金等貴金屬作為還原劑的，價格在兩三千元之間。