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厚度1.5-6.5寬度1150表面酸洗

建筑結(jié)構(gòu)用高強鋼特點有：硬度高、韌度高、質(zhì)量輕、耐腐蝕等，具體表現(xiàn)要求為抗壓、抗拉、抗彎曲、重量輕、承重高、易拆裝、使用年限長等等。

代汽車鋼
這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa%的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。

第二代汽車鋼
這類鋼材（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa%的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步提升。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。

第三代汽車鋼
這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以全面應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。

2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，生產(chǎn)成本只比代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型�，F(xiàn)在科學家正在繼續(xù)第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)，預(yù)計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。

近年來車身設(shè)計逐步呈現(xiàn)出輕量化趨勢，在綜合考慮材料強度、成本、安全、輕量化效果后發(fā)現(xiàn)，高強鋼是現(xiàn)階段白車身輕量化的主要材料。而滾壓工藝適用的材料廣泛，適合各種機械性能及不同組織結(jié)構(gòu)的鋼、鋁合金、鎂合金等，特別是高強鋼；而且滾壓工藝具有成形效果好，成本低，，節(jié)能環(huán)保的特點，這對成本有著非常好的經(jīng)濟性作用。

酸洗卷板的表面質(zhì)量好，由于酸洗板去除了表面氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質(zhì)量，便于焊接、涂油和上漆。

酸洗板是一個發(fā)展中的鋼材品種，市場需求主要集中在汽車行業(yè)、壓縮機行業(yè)、機械制造行業(yè)、零配加工行業(yè)、風機行業(yè)、摩托車行業(yè)、鋼家具、五金配件、電柜貨架及各種形狀的沖壓件等。

隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于代汽車鋼、生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。