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商品詳情
| 產品別名 | 汽車鋼卷板,酸洗卷板,汽車鋼,結構鋼,高強鋼 | 面向地區 | 上海 | 產地 | 上海 |
| 規格 | 3.2*1 | 產品等級 | A級 | 特殊功能 | 不易劈裂 |
| 特點 | 熱穩定性 | 適用范圍 | 汽車配件 |
厚度1.5-6.5表面酸洗寬度1150
建筑結構用高強鋼特點有：硬度高、韌度高、質量輕、耐腐蝕等，具體表現要求為抗壓、抗拉、抗彎曲、重量輕、承重高、易拆裝、使用年限長等等。
代汽車鋼
這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa%的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。
第二代汽車鋼
這類鋼材（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa%的水平，實現了強度和可塑性的同步提升。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。
第三代汽車鋼
這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以全面應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。
2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，生產成本只比代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。現在科學家正在繼續第三代汽車鋼的溫成型技術、鍍鋅板技術和冷軋卷技術，預計到2014年有望實現大規模商用。
酸洗板的優勢主要在于，表面質量好，酸洗板的優勢在于在保證表面質量使用要求的前提下，使用戶有效的降低采購成本；酸洗板代表的只是一個工藝性質，而不是材質；如304的板，可以是保護氣氛退火。也可以是一般爐退火然后用酸洗呈光亮的。
隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于代汽車鋼、生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。
隨著我國汽車工業的快速發展以及汽車保有量的不斷增長，汽車減重、節能、小型化、安全、環保等受到人們的普遍關注，高強鋼汽車板將是今后汽車板發展的主流，大量使用高強鋼是解決汽車減重、節能、安全、環保的重要途徑。高強鋼主要用于建造大型船舶、橋梁、電站設備、高壓鍋爐容器、機車車輛、起重機械、礦山機械及其他大型焊接結構件。
隨著我國環境法規逐步向發達國家水平看齊，汽車輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、可靠性高、的方法之一是提高汽車高強鋼和強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車高強鋼強度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著汽車鋼強度高、易成形的發展趨勢，目前的汽車高強度鋼板可分為代、第二代、第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、生產成本高的不足，以強度高、吸能性強、塑性適中、冶金性能穩定、成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa%，第二代高強鋼為50～70GPa%，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa%。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和安全性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代汽車鋼。
目前市場上已有的兩類第三代高強鋼（TG鋼）實現了高強度、高韌性特點，Q&P鋼強塑積≥21GPa%，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和安全性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來汽車強度鋼板選材的空間，簡化了強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。
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