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電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器三個(gè)部分組成（圖1、圖2）。在車輛行駛過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過來自動(dòng)力蓄電池的電能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，并在減速過程中將車輛動(dòng)能產(chǎn)生的電能為動(dòng)力蓄電池充電。驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有電動(dòng)和發(fā)電功能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器通過轉(zhuǎn)子軸的花鍵結(jié)構(gòu)連接。減速器總成由左右箱體和兩級(jí)齒輪副及差速器機(jī)構(gòu)組成；驅(qū)動(dòng)時(shí)，將電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速扭矩，降速增扭后傳遞到驅(qū)動(dòng)軸以驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)；發(fā)電時(shí)，將整車傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速扭矩，增速降扭后傳遞到電機(jī)發(fā)電；實(shí)現(xiàn)整車轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速功能。

電機(jī)控制器在驅(qū)動(dòng)時(shí)，將高壓直流電通過IGBT功率模塊，轉(zhuǎn)換成三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力給減速器；發(fā)電時(shí)，將電機(jī)線圈端產(chǎn)生的三相交流電通過IGBT模塊，轉(zhuǎn)變成高壓直流電，給電池充電。

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驅(qū)動(dòng)電機(jī)功能

驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有兩個(gè)功能：一是將動(dòng)力蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力；二是通過驅(qū)動(dòng)輪的再生制動(dòng)產(chǎn)生電能，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能為動(dòng)力蓄電池充電。

硅鋼以鐵芯損耗(簡(jiǎn)稱鐵損)和磁感應(yīng)強(qiáng)度(簡(jiǎn)稱磁感)作為產(chǎn)品磁性保證值。硅鋼鐵損低可節(jié)省大量電能，延長(zhǎng)電機(jī)和變壓器工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和簡(jiǎn)化冷卻系統(tǒng)。由于硅鋼鐵損造成的電量損失占全年發(fā)電量的2.5%～4.5%，其中變壓器鐵損約占50%，1～100kW小型電機(jī)約占30%，日光燈鎮(zhèn)流器約占15%。

硅鋼磁感高，鐵芯的激磁電流降低，也節(jié)省電能。硅鋼磁感高可使設(shè)計(jì)的大磁感(Bm)高、鐵芯體積小、重量輕，節(jié)省硅鋼、導(dǎo)線、絕緣材料和結(jié)構(gòu)材料等，既使電機(jī)和變壓器損耗和制造成本降低，又便于組裝和運(yùn)輸。由帶齒圓形沖片疊成鐵芯的電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作。要求硅鋼板為磁各向同性，用無取向硅鋼制造。由條片疊成鐵芯或由條帶卷繞成鐵芯的變壓器在靜止?fàn)顟B(tài)下工作，用磁各向異性大的冷軋取向硅鋼制造。此外，要求硅鋼具有好的沖剪性，表面光滑平整和厚度均勻，好的絕緣膜和磁時(shí)效小。



酸洗
通過除鱗機(jī)與鹽酸罐，除去熱軋鋼帶的氧化物，以防止冷軋成品表面的缺陷。

冷沖壓
為了確保不同用途的厚度與材質(zhì)，將減速比例設(shè)在40%-90%，并為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)厚度控制、自動(dòng)形狀控制等的控制設(shè)備。

退火
是軟化冷沖壓工程中硬化了的鋼帶材質(zhì)的工程。通過金屬加熱及冷卻，生產(chǎn)深加工用鋼及高張力鋼，并采用裝箱（罩退）退火與連續(xù)退火法。

絕緣涂層
將硅鋼板加工成鐵芯時(shí)，為改善其加工性能并防止相當(dāng)于鋼板厚度自乘的渦電流損失，采用連續(xù)涂鍍?cè)O(shè)備，在鋼板上下面噴射絕緣涂液。