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目前國內(nèi)的車用尿素市場并沒有真正啟動(dòng)。那么，TL圖藍(lán)何以能夠通過德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的AdBlue?認(rèn)證，并成功出口至10多個(gè)國家和地區(qū)。 “作為車用尿素供應(yīng)商”。東莞市蔚藍(lán)環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理張遠(yuǎn)中如此回答這個(gè)問題 10 L 桶裝柴油車尾氣處理液 天然氣為原料，產(chǎn)品性能優(yōu)勢明顯 “作為車用尿素供應(yīng)商”，首先要擁有性能可靠的產(chǎn)品。 AdBlue?是加裝有SCR后處理系統(tǒng)的重型柴油車達(dá)到國Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的必備消耗品，該產(chǎn)品作為還原劑在催化劑的作用下將汽車尾氣中的NOx還原成氮?dú)夂退Ａ淤|(zhì)AdBlue?不僅影響機(jī)動(dòng)車尾氣排放，還會(huì)對SCR系統(tǒng)產(chǎn)生危害。 據(jù)四川美豐技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院院長陶家明介紹，AdBlue?是濃度為32.5%的高純度的尿素水溶液，尿素含量直接影響NOx的催化還原效率和AdBlue?的凝固點(diǎn)。在SCR還原系統(tǒng)中，AdBlue的尿素含量是關(guān)鍵因素之一。此外，尿素溶液中的不溶物累積可能堵塞SCR系統(tǒng)的輸液管道和噴嘴，以及催化劑的孔道，影響尾氣在催化劑孔道中的擴(kuò)散速度，降低催化劑活性，造成NOx轉(zhuǎn)化率下降及尾氣背壓增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī);AdBlue?中的雜質(zhì)，如磷、磷酸鹽和金屬離子對SCR系統(tǒng)中的催化劑具有毒害作用，影響SCR催化劑的活性，進(jìn)而影響NOx轉(zhuǎn)化還原效率。“尿素溶液的質(zhì)量非常重要，必須從生產(chǎn)控制和質(zhì)量檢測上嚴(yán)格把控AdBlue?的質(zhì)量。”陶家明在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。 “車用尿素溶液對產(chǎn)品的原材料、生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸和貯存等都有嚴(yán)格要求。”據(jù)陶家明介紹，加藍(lán)車用尿素溶液以潔凈天然氣為原料，不含磷、硫等雜質(zhì)，比以煤為原料生產(chǎn)的車用尿素產(chǎn)品雜質(zhì)少，產(chǎn)品純度更高。美豐加藍(lán)嚴(yán)格把控生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制：設(shè)備材質(zhì)選用符合ISO 22241標(biāo)準(zhǔn)或證明與AdBlue?兼容性好的材質(zhì);優(yōu)化工藝參數(shù)，嚴(yán)控生產(chǎn)設(shè)備及管道腐蝕，同時(shí)防止外界污染物進(jìn)入系統(tǒng);此外，美豐加藍(lán)還采取過程控制、多級過濾、生產(chǎn)區(qū)域和過程全封閉以及自動(dòng)化包裝線等方式來做好生產(chǎn)控制。
這位負(fù)責(zé)人說，據(jù)測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術(shù)手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業(yè)內(nèi)有提出“將車用尿素成本攤?cè)胗蛢r(jià)后免費(fèi)供應(yīng)”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎(chǔ)，尿素合理供應(yīng)和監(jiān)管才是決定國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，具體收效的決定性因素”。
柴油機(jī)尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國國4柴油機(jī)尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)）路線，機(jī)動(dòng)車需要添加柴油機(jī)尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退_(dá)到環(huán)保目的。
不少車企負(fù)責(zé)人和卡車車主表示，當(dāng)前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施無可避免地成為一場“持久戰(zhàn)”。武漢貨運(yùn)車主王忠華去年上半年花費(fèi)30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運(yùn)營后卻發(fā)現(xiàn)在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運(yùn)氣”，“國四的車燒國三的油，發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴極易堵塞，換一個(gè)就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。
在世界其他國家地區(qū)，柴油機(jī)尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷售迅速鋪開，經(jīng)歷了從零散銷售模式向加注站點(diǎn)模式的發(fā)展。從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量來看，2004年歐洲僅有60多個(gè)加注點(diǎn)，2007年猛增至1700多個(gè)，2012年接近3000個(gè)，加注站占總體銷售渠道的比例由開始不足20%上升至70%；從銷售量來看，2012年歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷量達(dá)350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達(dá)55%。
我國柴油機(jī)尾氣處理液市場則剛起步。業(yè)內(nèi)人士測算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國4標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業(yè)尿素價(jià)格不足2000元/噸，柴油機(jī)尾氣處理液價(jià)格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤空間。
