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SCR系統中發生復雜的物理和化學反應，包括尿素溶液的霧化、破碎、蒸發、液滴與排氣的能量和動量交換，粒子撞壁過程，液膜形成，Nox的催化還原反應等，而且尿素噴射后形成的霧化場和溫度場隨發動機運行工況的變化而時刻發生改變，尿素液滴在分解為氨氣時，也生成氰酸、縮二脲、三聚氰酸等中間產物，容易形成尿素結晶石等沉積物。沉積物會不斷累積，也會造成噴嘴堵塞。

車用尿素液結晶在好的尿素都會結晶，日常保養就是半年左右清一次尿素罐，然后用80度左右的開水清洗尿素罐，噴嘴也是一樣，發現結晶后用開水泡，問題自然就解決了，還有就是熄火斷電問題，熄火電門一檔，不要立馬斷電，當你熄火時尿素液會從管路中回流到罐里面，但是你如果立馬熄火拔鑰匙，哪就不會回流，這樣很容易就把管SCR系統中發生復雜的物理和化學反應，包括尿素溶液的霧化、破碎、蒸發、液滴與排氣的能量和動量交換，粒子撞壁過程，液膜形成，Nox的催化還原反應等，而且尿素噴射后形成的霧化場和溫度場隨發動機運行工況的變化而時刻發生改變，尿素液滴在分解為氨氣時，也生成氰酸、縮二脲、三聚氰酸等中間產物，容易形成尿素結晶石等沉積物。沉積物會不斷累積，也會造成噴嘴堵塞。


現象一：尿素消耗突然減少
尿素噴射量小，車沒有報故障代碼，這時車是可以正常工作的，沒必要去檢查后處理哪個地方出現問題；如果想找出問題的源頭，用設備檢測以下幾個地方：
1、尾氣排氣管內是否有尿素結晶；
2、檢測尿素泵噴射量，是否在噴射合格范圍內；
3、檢測NOx傳感器讀值是否低于正常范圍；
4、檢查催化消音器，催化效率可能降低； 
5、ECM故障
現象二：故障顯示空氣電磁閥開路
空氣電磁閥參數：電壓：12V 電阻：12歐
方法一：空氣電磁閥接頭數值1接正極，數值2接負極，用可調電源電壓調到9-12V，看尿素泵空氣電磁閥線圈是否可以打開？如果可以打開，說明線束有問題；
方法二：用設備把線束連接到尿素泵上，30S內設備是否報空氣電磁閥開路，如果沒有故障出現，這說明線束有問題。
現象三：車跑起來無力，儀表盤上提示有故障
車跑起來無力：一般都是車報超5、超7引起的，報故障，主要是NOx化物傳感器讀值超標，導致車降扭、無力，這時候100%是后處理出現功能性損害，同時，問題基本上可以鎖定在NOx傳感器和尿素泵上;具體檢測NOX傳感器和尿素泵故障原因需要專業的檢測儀器。
現象四：車輛在行駛過程中，突然報故障
原因有二：1、尿素罐內尿素溶液消耗已盡，需及時添加車用尿素；
2、油氣分離器需要更換把氣路堵死了， 更換油氣分離器和空氣電磁閥。
現象五：車白天還正常工作，過一晚，泵就不能正常工作
這種問題主要在北方的冬天常見，檢查尿素罐和尿素管都未發現尿素有結晶的現象，這主要是司機操作的問題。晚上停車時，立馬熄火，為讓尿素泵執行清空命令，導致尿素泵內部少量結晶，固泵不能正常工作，可以用設備驅動，接一桶溫水，把進液管插到泵上，讓熱水吸進泵內，使尿素結晶溶解。另一種不常見的問題是泵內加熱裝置損壞，這樣的話尿素泵會經常容易結晶。
現象六：尿素消耗多
尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的問題，尿素泵的噴射量受ECM控制，尿素泵僅僅起到執行的命令；當NOx傳感器讀值偏高，發動機排量超標，催化消音器催化不完全都會影響尿素泵噴射量大。
現象七：尿素泵不噴氣體
依米泰克尿素泵是氣體輔助式，尿素泵不噴氣體，也就是通常尿素泵不噴尿素溶液；這是一種很常見的現象，主要是尿素泵結晶或者空氣電磁閥堵塞導致的。
尿素泵結晶主要是氣路上的結晶，常結晶的地方是空氣單向閥小孔和空氣單向閥結晶，可以把泵拆開，用清水清洗下單向閥和回路上的小孔就可以解決，單向閥的拆裝大家注意下就可以。
空氣電磁閥堵塞一部分是尿素結晶倒流到空氣電磁閥引起的，還有很大部分是油漆筆分離器不經常更換導致空氣電磁閥損壞或者堵塞。
現象八：尿素泵不吸液，這個時候我們應該怎么辦
尿素泵不抽液體說明尿素泵液路有問題；這是我們再檢測下尿素泵氣路，看是否有問題；檢查氣路的方法：把車上泵的總線束拆下，用設備上線束連接到泵上，確保車上的氣壓夠0.85MPa,;然后點擊設備上的清空，如果有氣體出來，說明氣路沒有問題，如果氣路有問題，結合故障8解決氣路的問題。
尿素泵不抽液往往是尿素泵單向閥有問題，或者進液快插接頭堵住引起的。
現象九：尿素泵正常噴射，但車還是報故障
用肉眼檢查時發現尿素泵在噴射，但是車跑起來后就會報故障出來，這種一般都是氣體流量不足導致的，空氣電磁閥的氣體流量一般在20L/H，空氣電磁閥使用時間久了后，出氣量就會減小，需要適當做下清理后，尿素泵則可以正常工作。
現象十：接通電源，電機持續工作半分鐘，泵就不工作了
當聽到電機短時間工作，且聽起來無力時，標明電機轉動的某個部位出現問題，因為依米泰克單機是步進電機，工作很長時間不是問題，出尿素泵漏液腐蝕電機除外；用設備檢測下尿素泵，點擊預注建壓，10S內報出電機驅動故障，這標明轉動軸上的磁鐵磁力不足，或者電路板上的感應芯片損壞。
現象十一：換到車上維修好的尿素泵后，感覺車沒有力，但沒有報故障
維修好的尿素泵一般都要做噴射精度，噴射精度的合格范圍是+5%/-5%，如果尿素泵噴射量合格，車也沒有故障代碼出現，說明車沒有出現問題，可能需要自己適應下，連續跑幾天，這種感覺就會消除。
現象十二：尿素泵漏液體
尿素泵漏液一般是從空氣電磁閥間隙漏出來的，尿素泵在車上跑了很久，這種情況是空氣電磁閥損壞，不能維修空氣電磁閥，只能更換新的空氣電磁閥；損壞的最主要的原因是因為車長時間為更換油氣分離器，雜質和油漬進入了電磁閥，使其腐蝕。
如果尿素泵本來不漏氣，維修后尿素泵開始漏氣，這主要是空氣電磁閥下的密封圈或者空氣開關為裝好導致的，需要認真裝配。
現象十三：修好的尿素泵把工裝上保險絲燒掉了
依米泰克尿素泵最大電流是1.5A，測試維修好的尿素泵，如果瞬間電流實在1.5A以下，持續電流在1.3A左右，這表明尿素泵是沒有問題的，需要檢測下工裝是否有短接的地方。
離我國重型車實施國Ⅳ排放標準的時間還有4個多月，重型柴油車升級國Ⅳ的技術路線是否確定？未來應用過程中可能出現哪些問題？8月16日，由中國城市公路交通協會科學技術分會舉辦的《柴油商用車國Ⅳ排放及SCR技術應用高峰論壇》在南京召開。來自全國各地的行業主管部門領導、整車及發動機企業、科研機構、相關設備提供商和用戶代表齊聚一堂，就實施國Ⅳ標準后SCR技術可能遇到的問題和前期SCR國Ⅳ產品使用的經驗進行了交流。 深圳汽車尿素批發 對于選用EGR還是SCR作為重型柴油車升級國Ⅳ的技術路線，國內企業早已達成共識。相對于EGR技術路線，使用SCR技術的發動機燃燒效率更高，排氣背壓更小，燃油經濟性更高，更符合我國節能減排的大趨勢。而且，選用SCR技術進行升級對原有發動機的改動相對較小，在核心零部件方面對國外技術的依存度也更低。此外，另一個促成國內企業選擇SCR技術的重要原因是，相對EGR技術路線而言，SCR對含硫量較高的柴油耐受能力明顯要強。 既然選擇了SCR，在享受其優勢的同時也不得不忍受它的缺點。，使用SCR技術需要在車上安裝的一套選擇性催化還原系統不僅占用空間、增加車重，而且需要整個社會建設一套完整的尿素溶液加注基礎設施；第二，使用SCR系統對OBD監控系統提出了更高要求，發動機和整車企業在電子系統的開發難度上都有所增加；第三，也是業界爭議的，是SCR系統使用中的誠信問題，其中不僅存在無良供應商用偽劣尿素以次充好的可能，更讓人擔心的是，如果用戶在利益驅使下不使用SCR系統，將帶來排放嚴重超標的問題。 深圳車用尿素廠家批發 對于國Ⅳ階段使用SCR技術雖然行業已經沒有太多分歧，但就這種技術路線而言，由于后處理系統生產商、尿素溶液供應商不同，汽車生產企業后期匹配相同，將會產生截然不同的效果。
商用車為了確保建議機尾氣排放合格，完畢國四規范，一般選用SCR技藝處置方法，這種技藝需要增加車用AdBlue，也即是咱們俗稱的尿素溶液，它是NOx選擇性催化康復劑，以32.5%的超純度尿素及純水構成。車輛在工作過程中，尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上設備有尿素計量放射設備，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化康復反應，生成氮氣和水排出。