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  行業規范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產和使用環節得以規范呢-通過記者的采訪，行業專家和企業人士均認為，推進車用尿素溶液的規范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標準實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統車輛的必需品。而有意思的是，不論是網絡上，還是現實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動診斷系統(OBDⅡ)是可以監測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統的氮氧化物傳感器監測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發動機的轉速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。

若使用普通水作為溶液，會導致尿素溶液中雜質過多，且過高或過低濃度的尿素溶液會造成尿素溶液結晶或抗凍性能下降。倘若車用尿素溶液不符合標準，將對發動機尾氣后處理系統造成很大影響。這是制定技術規范的意義所在。制定技術規范的意義在于規范目前國內車用尿素生產企業，隨著國Ⅳ排放標準的日益臨近，國內迫切需要制定車用尿素的統一標準。技術規范在制定過程中考慮到了國內不同地區的使用情況，在車用尿素溶液的制備和運輸上作出了規定，以保證國內不同氣候地區車用尿素溶液的使用。尿素溶液通過一個加熱的管道從尿素儲液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統的催化器中使 NOx 加速轉化成純凈的氮氣和水。由于重型車實現國Ⅳ排放普遍采用SCR技術路線，需要添加尿素溶液。眾多企業看準這一市場，加入車用尿素溶液的生產和銷售行列，而車用尿素溶液的質量直接關系到車輛能否正常運行，因此迫切需要得以規范。制定技術規范意義重大我國作為農業大國，尿素的生產和使用量可觀，而車用尿素溶液在制備和生產上卻與農業用尿素有很大區別。車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%的尿素水溶液，在制備過程中必須使用高純度水作為溶液，若使用普通水作為溶液，會導致尿素溶液中雜質過多，且過高或過低濃度的尿素溶液會造成尿素溶液結晶或抗凍性能下降。

“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產品難以走出去。”張開源說。據他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。在張開源看來，如果能在全國各地建立幾個中心庫，把運輸成本降下來，市場銷售渠道的問題或許能解決。