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伴隨著2016年1月1日，中華人民共和國大氣污染防治法的全部實施，車用尿素職業也將迎來一個新的增長，在該職業商場逐步標準的進程，我國內燃機協會也將為車用尿素水溶液的質量監管和監督指明方向，為推動我國環保事業的展開做出龐大的貢獻。

尾氣黑煙滾滾的重型柴油車猶如移動的霧霾制造者，在不少大城市，霧霾襲城已呈常態，但柴油車司機并未意識到添加車用尿素可能帶來的益處。卡車網曾經做過一個試驗，一輛國3柴油車與一輛添加車用尿素的國4柴油車同步從廣州開往上海，1500多千米下來，后者比前者節省約100元的燃油。天津悅泰石化科技有限公司的技術人員告訴記者：一輛新出廠的合格國4柴油車，添加車用尿素的情況下，動力比不添加的車輛高20%，因為OBD（車載診斷系統）會自動檢測車況，未添加車用尿素情況下會降低動力。

隨著大眾尾氣造假事件的持續發酵，美聯社近日的一篇報道，更是將其提升到了“公共安全事件”的高度。美聯社統計并通過計算機分析得出，因柴油車超標造成空氣污染而致使人死亡的人數為每年5至20個。卡耐基-梅隆大學環境工程教授彼得亞當斯說：“我們不能指出誰死了，但因為這一行為，有些人死了或可能死于柴油污染。”同時，有大量的醫學研究表明，NOx造成的微小顆粒在美國每年造成大約50000人死亡，大部分是來自心臟問題。 

  在嚴峻的環境問題面前，對于大眾尾氣造假事件是否會牽扯出更多的汽車廠家，已經不那么重要。如何制止汽車尾氣和柴油車排放標準的造假行為，降低柴油車尾氣污染的強度，才是當務之急。從這個角度看，大眾“尾氣造假”被揭露也未嘗不是一件好事，至少這讓全世界的人和各國政府都更加清醒地認識到柴油車尾氣排放的危害。 

近期，咱們安排環境保護部環境計劃院、福特研討院、福特亞太研制基地、中國石化石油化工科學研討院以及四川美豐技能經濟研討院的專家召開了一個PM2.5 辦理&油品晉級專題研討會。本陳述首要引見美豐技能經濟研討院專家的觀念。