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在車用尿素溶液國家規范實施之后，記者對此前執行的當地規范和《車用尿素溶液技術規范》進行了對比，并對國內幾家主要的車用尿素生產企業進行了采訪，以了解國標實施對企業帶來的影響。
國家規范請求有所提高
記者分別對比了北京地區2008年7月開端執行的《車用尿素溶液》 (DB中國汽車工程學會的《車用尿素溶液技術規范》以及車用尿素的國家規范《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS32）》（GB發現在車用尿素的技術請求和試驗方法上呈現了細微改變，例如在技術請求中，關于尿素含量(質量分數)的區別，北京市當地規范為而在《車用尿素溶液技術規范》和國標中為又如關于車用尿素溶液中醛類的質量指標 (以HCHO計算)，北京市當地規范為不大于9mgkg，而在《車用尿素溶液技術規范》和國標中為不大于5mgkg。
根據此前對參加《車用尿素溶液技術規范》和國家規范擬定的負責人的采訪，記者了解到，車用尿素溶液國家規范的擬定是基于中國汽車工程學會的《車用尿素溶液技術規范》，在內容上改變并不是很大。
車用尿素國家標準開始實施后，尿素出產公司是否按照國家標準進行出產，履行國家標準又會對出產構成哪些方面的改變呢-記者對兩家車用尿素出產公司進行了采訪。
江蘇可蘭素轎車環保科技有限公司總經理秦建告訴記者，實施國家標準后，公司在出產設備和工藝流程上并未發作改變。作為一家參與了車用尿素標準擬定的公司，秦建表明，對于可蘭素這樣在原材料采購、出產、檢測各個環節都標準的公司而言，履行車用尿素國家標準不會構成影響。
秦建介紹，履行國家標準后，公司的本錢有所增加，主要來源于產品檢測費用、人力資源本錢和原料本錢。但整體來講，嚴格履行國家標準，對于消費者購買車用尿素的流程不會帶來太大的改變，報價也在可接受范圍內。消費者是出產公司嚴格履行國家標準的受益者，只要加注契合標準的車用尿素，才干確保車輛正常運行。
對于國Ⅳ排放晉級以后，車用尿素銷售的問題，秦建表明，目前車用尿素的銷量與此前根本相等。他以為，日前仍需要短兩個月擺布的過渡期，車用尿素的銷量才會有所提升。他預計明年車用尿素將會有大幅增長。
與此同時，車用尿素溶液國家規范也于當日正式實施。據了解，此前僅北京、深圳具有車用尿素溶液產品的當地規范。在國標發布之前，3月18日，中國汽車工程學會也發布了該產品的汽車職業規范《車用尿素溶液技術規范(SAE-ChinaJ并于發布當日起實施。
