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佛山SCR后處理系統    博世2.2尿素噴嘴系統配件大全     尿素噴嘴廠家直銷

   汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 
通過比較，我們不難得到如下結論：
1. SCR系統
對發動機本體改動小，發動機耐久性好，燃油經濟性好，對燃油油品和機油品質要求較低，沒有催化器堵塞的風險，技術升級連續性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對主動再生DPF），對發動機的使用和維修保養費用較低。但是，SCR系統需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也比較高。SCR系統需要解決的是尿素供應的問題。
2. EGR+DOC+DPF系統
對于被動再生系統而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統，需要超低硫含量的燃油以及高品質潤滑油，對發動機本身及后處理的維護保養要求較高，否則會影響發動機壽命并可能造成催化器堵塞風險，技術連續升級性較差。不過，被動再生系統不需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統而言，除了要滿足上述被動再生系統的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復雜的標定，增加了開發成本以及標定難度。EGR+DOC+DPF系統的主要問題是如何解決全國范圍內低硫柴油的供應和更復雜的系統標定問題。
國外技術選擇及執行經驗
從國外的實際情況來看：在歐洲，大部分國家選擇SCR作為主流的技術路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術路線。
歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價格很高，SCR技術較好的燃油經濟使該技術成為可以選擇]。當然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術，因為某些地方仍然規定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進入市區。
而目前美國主要采用主動再生EGR+DOC+DPF技術來滿足US2007排放法規。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應系統及其相關基礎設施建設尚未健全；同時，US2007HDD標準提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術在美國的應用，因為使用SCR技術約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術，需要申請特別許可。不過，近美國EPA發布了認證SCR技術的輕型和重型柴油車申請排放證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國市場也開始使用SCR技術。

萌芽行業或迎爆發式增長“在國內剛開始賣，市場剛起步的階段，屬于萌芽。”四川一車用尿素生產企業胡姓銷售員表示，只要涉及柴油發動機的機動車，待國IV排放標準全面實施后，都要使用車用尿素，以實現排放達標。
據孫海紅介紹，由于國IV標準尚未在全國強制推行，目前只有北京、深圳、上海、廣州、西安、杭州、南京等試點城市，在公交系統中要求必須加車用尿素，導致行業市場尚未打開。數據表明，目前國內車用尿素年消耗量在1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。