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所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其質料為尿素晶體和超純水。據記者理解，重型貨車、客車等柴油車要抵達國四排放標準，在尾氣處置上要選用適宜的選擇性催化恢復（SCR）體系。而這個體系，必需依托尿素溶液對尾氣中的氮氧化物中止處置，應用尿素溶液在建議機高溫尾氣氣化后發生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化恢復的恢復劑，然后使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，削減排放。因此，車用尿素可以說是重型貨車、客車等柴油車抵達國四排放標準的必備商品。
中國是全球第二大轎車商場，其間，重型貨車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的商場規模。據中國轎車工業協會相關擔任人引見，將來數年內車用尿素商場將履歷一個從無到有的進程。假定每年重型貨車的銷售量為70萬臺，每臺國四標準的重型貨車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素商場需求的上升將是迸發式的。假定將來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。
另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放抵達國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的3％～5％。2012年，中國柴油表觀花費量為1.7億噸，以5%的中值核算，車用尿素年需求量為850萬噸。
現在，國內尿素價錢徘徊在2200元/噸擺布，而車用尿素溶液的報價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈余較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能辦理機動車尾氣，又可推進氮肥職業轉型晉級的一個好商品。
事實上，花費車用尿素的技能門檻也不高。據中石化安慶分公司工程師石旵東引見，花費車用尿素的技能本來并不雜亂，現有尿素裝置通過恰當改造和調整，只需操控好尿素和配制用水的質量，特別是金屬雜質的含量，就可以花費。在操控好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，削減了部分蒸騰和造粒，然后大幅度下降花費本錢。同時也指出廣闊用戶必定不能用不達標的車用尿素溶液 不然將會損壞尿素體系 尿素體系一旦受損維修將會到達你意想不到的高度 一個尿素泵沒有10000多你是下不來的 所以不論報價有多么引誘都不要用不合標準的車用尿素溶液 、本來車用尿素溶液運用正常的話是不會添加本錢的 運用不合格的車用尿素溶液才是真正對用戶大的損傷。
車用尿素溶液經過SCR（選擇性催化復原）系統的安裝、反響，發起機尾氣排放到達國IV及以上排放規范。
想要降低本錢弄巧成拙形成更大損失
1.運用劣質尿素溶液的危害
普通尿素溶液不能替代車用尿素溶液，由于當尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時分，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件形成嚴重損傷，帶來不用要的經濟損失。
2.用水替代尿素的危害
國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水替代尿素溶液，此種辦法較為蔭蔽，但是水卻無法對廢氣停止復原處置，形成NOx排放量比國三車還高。假如參加的是普通水而不是純水，則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用，普通水中的雜質、不溶物、堆積物也會梗塞噴嘴和催化劑支架。
3.不運用尿素的危害
在運用中不添加尿素溶液，看起來是節約了本錢，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如尿素噴嘴位于排氣管中，長期處于高溫環境中，需求尿素溶液的循環停止冷卻，冷卻缺乏會招致尿素噴嘴損壞；又如，假如不添加尿素溶液，后處置器不工作，在高溫下容易被氧化，因而，這種做法不但增加了對環境的毀壞，還會增加總體的本錢。
如何用好車用尿素堅持車輛正常運轉
1.清洗SCR時需要用純潔水，尿素加注不當溢出，不能加太滿，堅持在貯存容積率的90%以下，否則會污染罐體和車輛。
2.貯存需避光防塵，防止溫渡過高和過低，尿素在運輸過程中，需求避光和高溫。合理的運輸和貯存溫度應該堅持在-5℃-25℃之間。溫度變低會結晶，體積收縮變大7%。
