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通過拆除OBD 監控，使得車輛在SCR 系統中尿素耗盡時不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但由于國Ⅳ發動機為了降低PM 排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx 排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國Ⅲ車，造成環境污染。同時， SCR 系統長期不工作會導致SCR 系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，而且因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR 系統零部件的費用遠遠高于正常使用車用尿素的費用，反而會大大增加使用成本。 2、什么是車用尿素？與普通農用尿素有何區別？ 車用尿素溶液是無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%～33.2%，用于還原NOx。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。 車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液，國內俗稱為汽車尿素、車用尿素、車用脫硝劑等。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF柴油機尾氣處理液。需要指出的是，國外有Adblue和DEF認證的尿素生產企業，國際標準嚴格，而國內能通過Adblue和DEF認證的企業很少。 普通的農用化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，造成部件損壞。此外，化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成NOx轉換率低。車用尿素溶液不是簡單地用常見的尿素化肥兌水，它是農用尿素提純后形成的，呈淡藍色液態。 3、車用尿素的作用？ 為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，國際中重型商用車及柴油機企業主要采用2條排放控制技術路線：第一是“優化燃燒+SCR”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原；第二是“EGR+DOC/DPF/POC”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器或柴油顆粒過濾器、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉。 我國重型車升級國Ⅳ的路線大多數采用SCR路線，NOx是車輛尾氣排放物中的主要成分。NOx不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的NOx發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少污染。 自2014年7月以來，國四排放標準的實施使得車用尿素的需求不斷增加，國五排放標準也在有些區域初步實施。對于重型貨車的建議機排放特性，圖藍車用尿素公司特推出高質量的車用尿素，其高質量及高純度的特性，協作重型貨車SCR系統的運用，在降低系統損耗的一同，可完全到達嚴重的排放標準及減少油耗。但現在市場上殘次尿素的損害現已逐漸顯現出來，給客戶形成了極大的丟失。 嘉藍素車用尿素用質量說話   廠家優勢: 讓參數說話   車用尿素溶液的純度和潔凈度懇求較高，相對于工業尿素溶液，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等含量都有嚴重的懇求。車用尿素溶液中縮二脲、醛類及不溶物含量的方針至關重要，這些物質含量過高會引起SCR系統(歐四排放技術)嚴重堵塞，如：   縮二脲、醛類以及不溶物等雜質含量過高，會致使SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞。   車用尿素溶液中含有的金屬離子(不只是雜質)，一同會使SCR系統的催化劑中毒失效，不能有用處理尾氣，如尾氣排放超越標準，建議時機自動降扭，影響建議機動力，增加油耗。   車用尿素溶液的濃度違反標準濃度時，不只會影響氮氧化物的轉化率，還會因車用尿素溶液結晶點的前進，意外形成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。車用尿素溶液的堿度不能大于0.2%，而堿度與車用尿素溶液的純度有關，堿度太高則闡明有些車用尿素溶液不純或現已分解，致使車用尿素溶液耗費增加。