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實際上車用尿素是能夠省油的，關鍵是需要看是否購買到的是正品，如果說購買的是濫竽充數的產品，不單單不能夠做到省油，同時還會損壞汽車的內部零件，導致成本的增加。目前針對國四車的系統設計主要有以下兩種方案：
其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。
我國執行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環境污染嚴重。
國內柴油車要達到國四排放標準，以上兩種技術路線可供參考。兩種技術路線各有優缺點。
從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質要求低一些。根據中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內重型柴油車來說，SCR系統是中重型柴油汽車節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國內外經驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。
是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。
從目前我國的車用尿素的應用情況來看，它的存在似乎已經成為了一種必然，也是一種必須要使用的。
在尿素箱總成中安裝有尿素液位傳感器，該裝置可有效避免車輛在缺少尿素的環境下使用，從而降低危險的發生，保證SCR系統的正常運轉。尿素箱液位傳感器采用干簧管原理，它是利用磁鐵產生的磁場控制干簧管通斷的原理，將被測液位的變化轉化成電阻電壓信號輸出，然后與二次儀表相連接，達到檢測油箱液位高度的目的。干簧管液位傳感器具有使用壽命長、安裝維護簡便、動作安全可靠和無火花等特點，廣泛用于油箱液位和發電機組液位檢測中。。
 
 
 
噴射裝置是把尿素溶液送入排氣管的裝置，其在管內以居中位置，便于噴出的尿素與排氣充分混合，而且噴嘴放在最不容易受到損壞的地方。
 
尿素泵是后處理系統中提供尿素噴射動力的裝置，其安裝位置振動加速度需小于6g，安裝平面度要求在0.5mm以內，且要安裝在雨水飛濺和泥污較少的位置，以防對電器接頭和液體接頭造成損壞。
 
SCR催化轉化器（是一個整體式的催化和消聲裝置，裝在一個密封的不銹鋼外殼中。在箱體內有三個串聯、獨立的單元，分別是氨擴散器、催化器和消聲裝置。首先尿素水解產生的NH3與發動機尾氣形成的混合氣體由排氣管導入至氨擴散器內，擴散器將混合氣體均勻的噴灑至B腔，再由B、C腔間隔板孔進入到C腔，C腔的混合氣體從催化器右側進入均勻分散在催化器表面，催化器促進NOx轉換，轉換后混合氣體進入A腔即消聲裝置中以消除排氣系統的噪聲，最后從出氣管排出。 是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。我國減排的最優選擇是SCR。目前國內現行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油國標，為此技術要求ECR-DOC，為此推廣條件在中國暫不具有。350ppm的含硫油品SCR則沒有問題，為此技術基礎有保證。由于采用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR技術是最適合我國的減排技術。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。解凍后可以用的。
車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。國內外重型柴油機廠家大多數采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求.選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。雖然汽車尿素與農用尿素是同出一轍，但是在純度上它們有很大的區別，是不可以互相代替的產品。如果用農用尿素代替汽車尿素會帶來什么樣的危害呢？
  因為汽車用的尿素純度要比普通的農用尿素高處很多，如果使用農用尿素代替車用尿素加注到車輛里，會導致機動車的排氣系統結晶，堵塞排氣管。同時，農用尿素由于純度不夠高，無法達到汽車尿素的效果，也就不能夠還原汽車尾氣，尾氣排放就得不到控制。
  國四下汽車尿素行業有利可圖，個別的車用尿素企業為了從中分得一杯羹，使用農用車用尿素生產的車用尿素，導致一些車輛的排氣系統無法正常工作。所以圖藍車用尿素廠家提醒各位車主，在購買車用尿素的時候要注意擦亮雙眼，切勿購買無牌的車用尿素產品。
車用尿素溶液保障國四排放標準順利實施
品溫度要求嚴苛 需配保溫儲存裝置
車用尿素對溫度要求較為嚴苛，在-11℃以下會出現結晶。這一問題引起廣大卡車司機的關注。卡車司機常年大江南北四處奔波，北方的極冷地區可能使車用尿素出現結晶，這一現象對卡車司機的運輸行程造成困擾。伍總解釋說：“小包裝的車用尿素溶液可以在室內存儲盡量避免低溫結晶，而在汽車裝配的SCR系統中，存儲車用尿素溶液的存儲罐具有保溫功能，同時該系統配有加熱裝置，能夠防止低溫環境下產品結晶，以此保證系統的正常運作。”車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在于原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。
 
  國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。
 
柴油發動機的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現了EGR（廢氣再循環）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術方案來達到國四排放的要求。采取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已通過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,翻譯為選擇性催化還原轉化器.。
SCR是用來降低發動機尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車輛滿足更高的排放法規要求,比如歐Ⅳ、國四排放要求。
SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱添藍-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮氣）和H2O（水）。
由于NH3可以選擇性的與NOx反應而不是被氧氣氧化,因此反應稱為選擇性的關系：帶SCR系統的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會報警，超過2小時還不加，OBD就會限制發動機的輸出功率，車輛加速無力，更長時間不加，OBD就會將發動機鎖死。
SCR安裝在柴油汽車排氣系統中, 將柴油發動機排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉化裝置。尿素溶液通過一個加熱的管道從尿素儲液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統的催化器中使 NOx 加速轉化成純凈的氮氣和水。由于重型車實現國Ⅳ排放普遍采用SCR技術路線，需要添加尿素溶液。眾多企業看準這一市場，加入車用尿素溶液的生產和銷售行列，而車用尿素溶液的質量直接關系到車輛能否正常運行，因此迫切需要得以規范。
制定技術規范意義重大我國作為農業大國，尿素的生產和使用量可觀，而車用尿素溶液在制備和生產上卻與農業用尿素有很大區別。車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%的尿素水溶液，在制備過程中必須使用高純度水作為溶液，若使用普通水作為溶液，會導致尿素溶液中雜質過多，且過高或過低濃度的尿素溶液會造成尿素溶液結晶或抗凍性能下降。倘若車用尿素溶液不符合標準，將對發動機尾氣后處理系統造成很大影響。這是制定技術規范的意義所在。制定技術規范的意義在于規范目前國內車用尿素生產企業，隨著國Ⅳ排放標準的日益臨近，國內迫切需要制定車用尿素的統一標準。技術規范在制定過程中考慮到了國內不同地區的使用情況，在車用尿素溶液的制備和運輸上作出了規定，以保證國內不同氣候地區車用尿素溶液的使用。
行業規范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產和使用環節得以規范呢-通過記者的采訪，行業專家和企業人士均認為，推進車用尿素溶液的規范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標準實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統車輛的必需品。而有意思的是，不論是網絡上，還是現實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動診斷系統(OBDⅡ)是可以監測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統的氮氧化物傳感器監測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發動機的轉速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。
車用尿素產業將形成作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液現已成為新興產業。在歐洲、美國等地區，車用尿素溶液已經擁有完整的產供銷體系，且擁有完整成熟的技術及應用規范。隨著實施國Ⅳ排放的臨近，車用尿素的市場也將逐步打開。據了解，車用尿素溶液的消耗量約為車輛柴油消耗量的5%。可以設想，今后車用尿素溶液的使用量將會逐年增加。秦建認為，國內在車用尿素溶液標準的推廣上還有兩方面問題亟待解決。首先，急需對消費者普及車用尿素的相關知識，使得消費者對于車用尿素溶液正確認識，避免產生抵觸情緒;其次，在車用尿素溶液的生產和使用上，政府需要進行大力監督。“會者不難，難者不會”概括了車用尿素溶液的生產。
目前國內生產車用尿素溶液的企業不在少數，但在生產的車用尿素溶液質量方面卻良莠不齊，有些企業的產品甚至很難保證產品的一致性。這點東莞蔚藍環保科技有限公司起到東莞環保領頭作用，每道工藝精益求精。不少業內人士表示，希望通過出臺《車用尿素溶液技術規范》和今后的車用尿素溶液國家標準規范車用尿素行業，使之得以健康有序的發展。
1、劣質車用尿素純度較低，某些雜質，比如重金屬，可以迅速地削弱SCR催化劑活性，甚至中毒失效。
 
2、劣質車用尿素中的雜質顆粒物，可能堵塞車用尿素噴射系統，尤其是噴嘴。
 
3、劣質車用尿素中的雜質，可能堵塞催化劑載體，減少有效面積，增加排氣阻力，降低發動機性能。
 
4、劣質車用尿素中的雜質，會在排氣管中引起結晶，產生塊狀固體，堵塞排氣管，甚至損害發動機。
 
5、尾氣排放不達標，影響發動機正常運轉，同時無法順利通過車輛檢查。 以上故障將給客戶帶來的損失
 
催化劑和催化劑載體一旦受損，不能修理，也不能再生，而且需要花相當多的成本來更換。
 
噴射系統零件如果堵塞，需要更換相關總成配件。
比國五標準更加嚴苛的京V柴油標準正式開始實施。2015年5月26日，北京市環境保護局、北京市質量技術監督局及北京市公安局公安交通管理局共同發布公告，要求自2015年6月1日起，申報北京環保目錄的重型柴油車需滿足第五階段排放控制要求，公告還要求自8月1日起不再受理不符合第五階段標準車輛的注冊登記手續。
 
  相比之下，國內其他大部分地區目前仍然普遍實行國四排放標準。國四標準最重要的要點在于添加了車用尿素溶液，自年初全國范圍內普推國四以來，車用尿素溶液這一高頻詞已引起廣泛討論，各位卡友對于這一名詞也早已不再新鮮，然而對于車用尿素溶液的誤讀和誤區仍然存在，下面小編再進行一次系統的總結，希望能幫到各位更好地進行理解。
 
汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。
 
  避免溫度過高或過低 保質期隨溫度改變
  
 
車用尿素的儲存
儲存溫度（℃） 安全存放時間（月）
≤10 36
11－25 18
26－30 12
31－35 6
＞35 使用前檢測
它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
  
  尿素在運輸過程中，需要避光和高溫。運輸和儲存溫度應該保持在-5℃-25℃之間。另外，車用尿素在溫度變低會結晶，體積膨脹變大到7%，如果尿素加太滿，保持在儲存容積率的90%以下。高溫會導致尿素的分解，一般尿素的儲存溫度和尿素的存放時間相關聯。
 
   加注需防雜質防溢出
 
  尿素溶液在加注過程中需要盡量避免雜質進入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的時候有專用管，只要打開尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平時不大注意，把雜質帶進罐體，堵塞尿素箱尿素泵。為了防止雜質，清洗SCR時必須要用純凈水，不可用自來水。尿素呈堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁的腐蝕很大。尿素加注不當溢出，會污染罐體和車輛。
 
  另外，由于尿素本身雖對眼部、皮膚并無重大危害，但是也會對人體產生輕微刺激。如果接觸皮膚，用大量肥皂水或清水沖洗暴露在外的皮膚。如果與眼睛接觸，則該翻開上下眼瞼，用清水沖洗。
 
  目前國四車型已經使用了尿素濾清器，過濾掉尿素溶液的雜質，保護SCR后處理系統。儲存需避光防塵，打開后盡快使用。
 
    尿素罐布置 分為獨立式和集成式
    國四車相對了國三車多了一個小儲液罐，這個儲液罐就是尿素罐。，國內尿素罐基本都是獨立放置在車架側面。
 
  國外尿素罐的布置，分為獨立式和集成式兩種。獨立式跟國內差不多。上圖為國外尿素罐的集成式布置，尿素罐和油箱并列在一起，從外面看就像是放在油箱里一樣，這樣的布局可能是為了整體美觀、節省空間。
 
   
 
   化肥尿素不可代用 易造成催化器中毒
 
  普通的化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒、造成損壞部件。尿素泵的價值近萬元，如果發生無法復原損害，對用戶來說是一筆不小的損失。
 
  另外因為化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成氮氧化物轉化率低。另外氨氣流失會破壞SCR系統，使車輛無法達到排放標準。
 
   加水替代尿素污染大 應該抵制
 
  國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，保證發動機正常工作。因為國四SCR路線的發動機燃燒充分，排放的NOx含量比較高。
 
  NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因。同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染。對大氣危害非常大，進而對人類的身體健康也有很大的影響。因此，加水替代尿素的行為應該得到否定和抵制。
    什么是車用尿素溶液？
 
  車用尿素溶液就是無色、透明、清澈的的液體，用于還原氮氧化合物。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。
 
  目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩余形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點（冰點-11℃）。
 
   發生催化還原 減少氮氧化合物排放
 
  我國升級國四的路線是SCR路線，即使用選擇性催化還原技術。其運行過程如圖所示，大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。
車用尿素濃度是直接影響到質量的，因此保證它的質量合格對于車主而言十分的重要，可是我們又該怎么樣去保證質量呢-
  一是車主的環保意識，加注尿素溶液固然會比不加注要花費多一筆支出，有車主為了減少支出而往尿素溶液里加水的行為是應該杜絕的，因為這是損人而不利己的行為，對我們生存的大氣環境污染貢獻不大，對自己的愛車內SCR系統也是一種傷害。
  二是杜絕假冒汽車尿素，假冒尿素產品往往是濃度不達標，對尾氣的還原根本就不徹底。
  三是尿素保存，尿素是由溫度論壽命的，因此要注意汽車尿素的保存溫度。
  所以，一般只要注意了以上的三點，那么，汽車尿素的濃度標準就能夠得以保證。只要我們保證了車用尿素的濃度，那么質量就能夠保證，使用的時候自然也就不會出現問題了
 
東莞蔚藍環保科技有限公司是一家專業生產高純度車用尿素溶液、脫硝溶液及配套加注設備等空氣凈化類產品的高科技環保企業。

從工信部發布公告開始：2015年1月1日起，我國將對柴油車實施國Ⅳ排放標準，車用尿素也慢慢走進了大家的關注視線，中國卡車網為了向大家普及車用尿素的知識，推出一系列文章和專題，所以，具體車用尿素知識大家可以點開鏈接進行查看，小編就不向大家啰嗦什么是車用尿素了。“你不了解的車用尿素”。
 
車用尿素溶液是合格的國四重型柴油車所不可缺少的標準配置，它是像柴油一樣，作為一種持續的消耗品，儲存在國四柴油車專門配置的尿素罐中，其使用量一般相當于柴油消耗量的百分之三到百分之五。換言之，一輛每年行駛十萬公里、百公里油耗四十升的重型柴油車，一年正常消耗的車用尿素溶液應當在一噸到兩噸之間。
 
車用尿素為什么重要?車用尿素在整個柴油車尾氣治理中發揮的主要作用是治理氮氧化物。而氮氧化物的持續增加，會加速臭氧和二次氣溶膠的形成，是霧霾天氣的重要誘發因素。
 
因此，合格的車用尿素，是確保國四柴油車排放真正能夠符合國四排放標準的關鍵屏障。一旦在這個環節出現造假行為，那么即使這輛車的硬件標準再高，都將無濟于事。