1.di一制動(dòng)蹄 2. 支承銷(xiāo) 3. 制動(dòng)鼓 4. 第二制動(dòng)蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動(dòng)輪缸
為一種單向自增力式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)。di一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位彈huang2拉攏，并以鉚于腹板上端兩側(cè)的夾板3的內(nèi)凹弧面支靠著支承銷(xiāo)4。兩蹄的下端分別浮支在可調(diào)頂桿兩端的直槽底面上，并用彈huang8拉緊。受法向力較大的第二蹄摩擦片的面積做得比第一蹄的大，使兩蹄的單位壓力相近。
在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。倒車(chē)時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。單向自增力式制動(dòng)器
1.di一制動(dòng)蹄 2.制動(dòng)蹄回位彈huanbg3.夾板 4.支承銷(xiāo) 5.制動(dòng)鼓 6.第二制動(dòng)蹄 7.可調(diào)頂桿體 8.拉緊彈huang 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動(dòng)輪
7．雙向自增力式制動(dòng)器
雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理。其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，
可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄1為第一蹄，后制動(dòng)蹄3為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。由圖可見(jiàn)，在制動(dòng)時(shí)，di一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S，且S＞FS。考慮到汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車(chē)制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng)，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
雙向自增力式制動(dòng)器
1.前制動(dòng)蹄 2.頂桿 3.后制動(dòng)蹄 4.輪缸 5.支撐銷(xiāo)
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