早在今年1月，國家發展改革委、國家能源局等多部門便聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要統一換電標準，提升相關產品的安全可靠性；還明確了重卡、出租、物流等專用換電站的建設和車電分離模式的發展。
隨后《江蘇省運營管理辦法》作為全國首個省級新能源汽車充（換）電運營管理辦法，對新能源汽車換電站選址依據、質量安全、運營規范、電池標準、車（站）互通互換、驗收方法、安全監管等提出了明確要求，為江蘇省內新能源汽車推廣應用和充（換）電基礎設施投資建設運營提供法規依據，一定程度上破解了新能源汽車換電無法規、無標準、無政策的困境。而就在該辦法發布后不久，4月23日，江蘇又率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準的評審，或將成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準。一定程度上破解了城市級新能源重卡換電應用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換等發展瓶頸。
“目前，換電模式主要應用于B端，尤其是在重卡和乘用車領域。江蘇以重卡領域作為推進換電模式的重點應場景，正是順應了當前換電的發展趨勢。”仝宗旗認為，地方管理辦法和相關標準的發布，不僅能夠加快地方換電模式的發展，而且地方標準、團體標準的制定也能夠為整個換電行業的發展提供更多借鑒，有利于該模式盡快走向成熟。
而除了主要針對B端市場的換電模式，《實施意見》中還將“加快推進居住社區充電設施建設安裝”放在了首要位置進行重點強調。提出完善居住社區充電設施建設推進機制、推進既有居住社區充電設施建設、嚴格落實新建居住社區配建要求以及創新居住社區充電服務商業模式等具體要求。而在2月底，上海發布的《上海實施意見》則同樣延續了這一思路。提出完善小區充電設施建設協同推進機制，如老小區以“一樁多車”共享為原則，新小區以“一車一樁”原則配建等具體意見。
仝宗旗認為，社區充電成為充換電基礎設施布局的重點，其原因在于我國新能源汽車發展已進入了新的階段。“從2021年開始，新能源汽車的推廣應用已經從政策驅動轉向市場驅動，并且面向消費者的C端需求開始大量釋放。而對于消費者而言，最方便的充電方式就是社區充電。”仝宗旗認為，解決居民在小區充電的問題，主要有五個方面：一是隨車配樁；二是統建統營；三是私樁共享；四是社區公共充電；五是建設儲充一體樁。
仝宗旗表示：“以前的充換電基礎設施建設更多注重從無到有、從少到多，但接下來將向著更加精細化的方向發展，這對行業內的各主體以及消費者都是有益的。”