據(jù)悉，Danish Ship Finance（DSF）日前在一份新報告中指出，在目前新船訂單量嚴重下滑的背景下，一線船廠和二線船廠之間越來越大的差距將推動行業(yè)整合兼并。不過在報告中DSF未就一線船廠和二線船廠的標準做出解釋。
DSF的研究顯示，越來越多的新船訂單流向一線船廠，而二線船廠要獲得新訂單則更加艱難。目前訂單量的整體疲軟進一步擴大了船廠接單量的差距。DSF估計，自2011年至2014年底，船廠產(chǎn)能減少了20%，降至5300萬CGT。在此期間，數(shù)家船廠宣告破產(chǎn)。DSF稱，今年船廠產(chǎn)能將保持穩(wěn)定。盡管有一些船廠將會破產(chǎn)，但隨著更多船廠成功恢復產(chǎn)能，全球船廠產(chǎn)能總體仍將維持在5300萬CGT。DSF認為，破產(chǎn)船廠大部分將是二線船廠，訂單量的低迷意味著船廠產(chǎn)能利用率今年將降至32%。
DSF稱，這樣低的利用率將導致許多船廠瀕臨破產(chǎn)，因此DSF預(yù)計2016年二線船廠產(chǎn)能將驟跌至150萬CGT。盡管如此，由于新船訂單集中在一線船廠，這些一線船廠產(chǎn)能有望繼續(xù)提高。
不過，DSF認為，一些一線船廠可能也將面臨危機。DSF指出，近一半的一線船廠手持訂單工作量不滿兩年，有11%的船廠手持訂單工作量甚至不滿一年；這些一線船廠中有一些可能會在2015年至2016年破產(chǎn)。
DSF預(yù)計，手持訂單量較少的一線船廠將積極削減造價以吸引更多訂單，未來數(shù)月造價就可能開始降低。然而，考慮到航運市場運力過剩問題以及在運營船隊船齡相對較低，造價降低也不足以推動訂單量顯著增長。
DSF總結(jié)稱，盡管新船造價將進一步下滑，但目前沒有任何跡象顯示今年將迎來又一波訂單潮。
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