自從2014年10月油價下跌之后，全球油船(船型 船廠 買賣)市場經歷了相當長一段時間的積極發展趨勢。而自2015年初以來，這一趨勢依然處于維持階段，并仍有所持續，而船東在今年已累計達成130艘新造船及105艘二手船投資。
據船舶經紀機構Intermodal近期周報指出，過去幾周里油船市場上持續保持穩固趨勢，運價有時有所上升。其中，VLCC TD3航線運價已升至80000美元/日水平，達到過去5年以來的最高水平，與去年同期的不到3000美元/日水平相比漲幅驚人。同時，由于沙特阿拉伯地區石油產量持續維持高位，而伊拉克地區原油出口量也大幅增長，使得市場貨運需求不斷地提高。
Intermodal二手船船舶經紀人John N. Cotzias指出，市場預期，今年6月VLCC運價也將繼續維持上升趨勢。值得注意的是，目前阿拉伯灣市場上約有三分之一的VLCC已在2015年用于浮式儲油，而在新加坡、西非和中東地區市場上浮式儲油活動同樣保持活躍。受益于VLCC運價的不斷上升，今年第一季度蘇伊士型油船市場情緒同樣看漲，黑海-地中海TD6航線運價已達到55000美元/日水平，相比去年同期跳升70%。不過，阿芙拉型油船在過去的一個月里則略有軟化，但其運價仍然維持在25000美元/日水平，預計在未來中短期內仍將保持有利局面。
同時，MR型成品油船(船型 船廠 買賣)在現貨市場上的運價為23500美元/日水平，而LR1型成品油船平均現貨運價則維持在25000美元/日水平左右。此外，LR2型成品油船在2015年第一季度的平均日租價已達到了自2006以來同期的最高水平。經紀人稱，受益于中東新煉油廠的營業，以及未來成品油的遠程運輸需求，這一運價水平預計將繼續獲得維持。同時，低油價也保持石腦油價格持續下降，這使得該產品成為了能與LPG抗衡的石化廠原料，并從而促進亞洲市場擴大對石腦油的進口量。
因此，在新造船市場和二手船市場上，油船船價也在不斷上漲，而投資者為能夠在現貨市場上獲利，近期也在不斷投資現代化型油船，其交易量同樣也在不斷上升。自2015年以來，二手船市場上已達成105艘25000載重噸及以上的二手油船及轉售船交易。同期，新造船市場上也出現了超過130艘油船訂單，使得目前全球船廠關于油船的手持訂單量已突破680艘，其中78%的新造船預計將在2017年前完成交付。同時，過去6個月里油船船東幾乎都沒有將旗下油船送往拆船市場報廢處理。事實上，截至目前，今年僅有8艘大型油船送往拆船市場報廢，這些船舶的船齡均已超過20年。
經紀人指出，鑒于油價在近期內仍將保持較低水平，中短期內油運市場預計將持續維持目前的強烈運輸需求，而油船市場上的新船交付預期也將有一定的偏移量，這將使得油運業極有可能擁有進一步提升運價的潛力。
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