軸承疲勞壽命的計算法和疲勞壽命試驗是相輔相成的，二者所得的結果有足夠的對應性。 但現實中，如對每一個特定的使用場合，都抽取足夠數量的INA軸承進行壽命試驗，以驗證所選軸承是否合適，這在經濟上、時間上和勞動量上都是十分浩大的，所以汽車軸承壽命的試驗方法只是在十分必要或重要的情況下才使用，在絕大多數情況下，采用標準的壽命計算方法來估計軸承的使用壽命，有著足夠程度的可依賴性。
要想預測INA軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現象，為此將花費很長時間。然而，由于滾動疲勞是在接觸點的壓應力下發生的疲勞，要達到破損將發生極大的材料變化。因此，除了表面出現早期裂紋、滾道遭受化學影響、裂紋的擴展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷汽車軸承的疲勞度。
進入軸承內部的微小的異物，可能會引起進口軸承過度研磨損傷。沙粒、磨削和機加工過程中產生的金屬微粒以及齒輪帶來的金屬微粒或碳化物都會磨損或研磨滾子和滾道。在萬向節軸承中，滾子端面和內圈擋邊的磨損程度要比滾道更加嚴重。這種磨損能造成軸向游隙或內部間隙擴大，進而降低軸承的疲勞壽命，導致軸承的偏心。此外，磨損也會影響軸承所在機器的其他零件。直接用手拿取軸承時，要充分洗去手上的汗液，并涂以優質礦物油后再進行操作，在雨季和夏季尤其要注意防銹。